中国航天科技集团正式宣布， 1月29日，中国航天科技集团正式宣布：“十五五”时期（2026年至2030年）将统筹推进太空旅游、太空数智基础设施、太空资源开发，以及太空交通管理等新兴领域。 今天是2026年1月，此时此刻，当我们真正站在“十五五”计划的门槛上，回望两年前的那个日子，一切伏笔其实早已埋下。 还记得2024年1月29日吗？那天屏幕上跳出的消息并没有引起太多人的警觉，中国航天科技集团宣布了“十五五”规划，当时很多人以为这不过又是一次关于探月、探火或者空间站的宏大叙事，是国家任务的常规通报。 但如果仔细读了那份通往2030年的时间表，就会发现风向彻底变了，那一天中国航天实际上悄无声息地完成了一次底层逻辑的切换：从仰望星空的政治任务，转向了经略太空的经济实体，太空旅游、数智基建、资源开发、交通管理，这四大领域被推向台前，意味着科幻小说里的情节，第一次有了具体的日程表。 把视线拉回现实，直面一组冷冰冰的数字，既然要聊商业航天，就不能回避中美之间那道刺眼的数据鸿沟，翻看刚刚过去的2025年成绩单，美国商业发射次数高达193次，而中国是23次。这个差距是悬殊的，甚至可以说是残酷的。 大洋彼岸的SpaceX，猎鹰9号的回收成功率已经突破了91%，单枚火箭复用次数冲到了32次，星链构成的闭环生态正在源源不断地印钞，相比之下，我们民营火箭的运力目前还在4吨左右徘徊，仅为猎鹰9号的五分之一，发射成本更是对手的3到10倍。 承认差距，是为了看清博弈的本质，美国走的是“纯市场化+全球供应链”的路子，效率极高，但也极其脆弱，一旦地缘政治的绞索收紧，全球供应链断裂，他们的辉煌大厦并非没有裂痕。 而中国选了一条更艰难、更笨重的路，“国家队牵引+民营创新”，并且坚持全工业体系闭环，从碳纤维到宇航级芯片，我们把所有鸡蛋都放在了自己编织的篮子里。 看看蓝箭航天那枚朱雀三号，九机并联试车轰出的7542千牛推力，那是中国迄今规模最大的液氧甲烷火箭地面热试车，再看看中科宇航发布的力鸿系列，盯着“复用30次以上”的目标死磕，这些在2025年取得的单点突破，正是中国航天用全产业链的厚度，去填补先发优势留下的深坑。 更有意思的是，这场追赶并非只有硬碰硬的参数比拼，还有商业逻辑的降维打击，2028年的亚轨道首飞，现在看来已是板上钉钉，这不仅是富豪们的游戏，更是一笔精算的生意：通过高频次的太空旅游制造现金流，用富人的钱去养技术的命，最终反哺深空探索。 与此同时，中国正在把目光投向更深远的“太空工业革命”，想想看，现在90%的太空数据因为传输延迟被白白浪费，如果在轨部署AI算力中心，把“阿里云”搬到天上，会发生什么？ 这不只是通讯升级，这是为未来的星际淘金热铺路，国家启动的“天工开物”专项，已经锁定月球的氦-3和小行星的铂金，研发采矿机器人，当别人还在想怎么上去观光时，我们已经在研究怎么把那里变成原材料产地。 但太空不是法外之地，更不是无限宽广的西部荒原，近地轨道上，1.2万颗活跃卫星正以每秒8公里的速度狂奔，稍有不慎就是一场连锁撞击的灾难，美国“星链”的野蛮生长，正在把近地轨道变成拥挤的“公地悲剧”。 这时候中国提出的“太空交通管理”就显得意味深长了，建立“太空红绿灯”和“天眼”系统，追踪碎片，预警碰撞，这不仅仅是为了保护我们自己的资产，更是在争夺太空交通规则的制定权。谁能管理交通，谁就是未来星际航路的主导者。 “十五五”这五年，注定是中美航天从“跟跑”到“并跑”，甚至在规则制定上开始“领跑”的分水岭，当我们在2026年的起点重新审视那份规划，会发现中国航天要做的，不仅仅是把人送上天，而是要在那片黑暗森林里，建立起属于自己的秩序与文明。
