这次选择31个汽车品牌、171款在售主力车型，选取45项高频核心零件作为测算基础（其中包括保养件10项、维修件13项、事故件22项）形成了“关键零件负担率2.0”指标体系。（注：关键零件定义为：占品牌售后零件销售总额超过50%的核心部件组合。）
可以看出，关键零件负担率在平均值以下的基本都是自主品牌，腾势N8L排在第一，要是拿它跟排在最后的BBA们来比的话，可能会让人产生一个很奇特的印象：
腾势要做高端，但是起码截止目前高端车的关键零部件负担率很高，你腾势搞成全市场统计意义上的最低，有些背道而驰啊；但是要是再结合比亚迪 倡导的“科技平权”、“用科技重塑豪华”这样一个理念来说的话，可能截止目前迪子在高端定义方面的话语权还没掌握得到。
当然，整个表格里低于平均值以下的像东风日产、一汽大众、上汽大众、广本、东本等合资品牌可能的确因为保有量的因素，对于车主用车成本来说表现挺不错；而自主品牌显然在整体上更优于合资或进口。
至于高于平均值的，自主品牌里似乎吉利一系的更显著一些。
这类统计对咱们消费者买车、用车来说还是挺值得参考的，毕竟现在各家都在推7年免息或低息政策，之所以有这样的政策还不是因为大家每个月的可支配收入没那么多呢么？你要是卡着或者甚至超出自己的承受能力超长期贷款买车，到最后每个月的生活压力可以想见的会有多大啊！即便说你买了保险，保险公司也不傻的呀。驭电客看车大v聊车
