打了三年的汽车价格战，到了2026年再度升级。新年开年第一天，多家车企陆续启动新一轮限时优惠活动，车市开年即直面竞争。 近期，宝马、悦达起亚、长安马自达等车企再度降价或推出一口价优惠，抢夺春节年关前的“销售黄金期”。另外，蔚来、小米等品牌也加入到“隐性降价”的行列，包括限时直降、保险补贴、零息金融方案、国补地补政策兜底等，旨在吸引对价格敏感且对一次性大额支出犹豫的购车者。 宝马这次降价确实引人注目，旗舰纯电车型i7 M70L直降30.1万元，入门级车型价格下探至20万元区间。不过有宝马4S店销售人员透露，这次官方指导价调整更多是“追认”终端实际成交价。比如X2 sDrive25i M运动套装，调价前终端实际售价已低至24.8万元左右，此次官方调价后新指导价恰好与终端价持平。这种“高调官降、暗地缩折扣”的操作，反映出传统豪华品牌在市场份额被蚕食时的无奈。 新能源车企的促销策略更显巧妙。特斯拉推出“7年超低息”购车方案，Model Y首付7.99万起，月供最低1918元。这种金融方案既降低了购车门槛，又避免了直接降价对品牌形象的损害。小米汽车为YU7车型提供“3年0息”政策，蔚来则为firefly萤火虫车型推出10年智能领航辅助免费使用权等权益礼包。新势力品牌不再单纯比拼价格，而是通过增值服务提升吸引力。 这场价格战背后是三大现实压力。国七排放标准预计2027年实施，氮氧化物限值比国六严格60%，车企必须尽快清理不符合新规的库存车。新能源车渗透率在2025年11月已达60.1%，传统燃油车市场空间被持续挤压。2025年整体车市销量下滑8.5%，燃油车销量暴跌22%，行业库存压力巨大。这些因素共同促使车企选择以价换量。 看似热闹的降价潮背后，消费者需要保持清醒。部分“限时优惠”可能绑定特定金融方案或库存车型，实际节省金额未必如宣传般诱人。车企利润空间被压缩，可能影响后续产品质量和售后服务保障。经销商库存高企，2025年12月汽车经销商库存预警指数已达57.7%，全国库存车超过330万辆，这种压力最终可能转嫁给消费者。 长期来看，价格战并非健康竞争模式。摩根士丹利预测2026年国内乘用车销量可能面临7%的下滑。过度依赖价格促销会导致企业利润下滑、品牌价值受损、经销商经营困难的三重损失。车企需要从“价格战”转向“价值战”，通过技术升维、服务创新和全球化布局寻求突破。 对于消费者而言，现在确实是购车的好时机，但需根据实际需求理性选择。如果不是急需用车，可以观望一段时间；如果决定购买，优先选择技术成熟、售后有保障的头部品牌。毕竟汽车是长期使用的大件商品，价格只是考量因素之一，产品可靠性、保值率和售后服务同样重要。汽车价格内卷 宝马车价格战 汽车降价风潮 车企价格乱战 汽车价格战 汽车降价战 车市降价风云 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
