昨天，2026年1月28日，印度总理莫迪高调宣布，他宣布印度在未来几年里，有望成为绿色航空燃料的主要生产国和出口国。 这绿色航空燃料学名可持续航空燃料，烧起来和传统航油没差，不用改发动机，却能减55%到92%的碳排放，全球航空业脱碳都靠它撑场面。 国际民航组织早定了目标，2050年国际航空要净零排放，这燃料就是关键，全球市场正抢着分这块大蛋糕。 印度的底气藏在自家田地里，2023年甘蔗总产量飙到4.155亿吨，常年稳坐世界前三，仓库堆不下还得露天囤，原料多到用不完。 这些过剩甘蔗以前愁着卖不上价，现在正好派上用场，能加工成乙醇再做成绿色航煤，把积压麻烦变成赚钱机会。 印度石油公司早有动作，帕尼帕特炼油厂已拿到SAF生产认证，还计划2030年把总产能提至22.5万吨，一步步铺产能。 莫迪政府早划了硬指标，2027年起飞机必须掺1%绿色航煤，2030年直接提到5%，国内需求先把产能撑起来。 糖业协会正盯着政府要补贴，申请16.6到22亿美元预算，其中1.7亿美元专门投绿色航煤，没钱寸步难行。 我琢磨着莫迪敢高调喊话，核心是打了把好算盘，既消化过剩甘蔗救糖价，又蹭新能源风口争全球话语权，一举两得。 全球绿色航煤产量其实刚起步，国际航协预计2026年全球才240万吨，仅占航油消耗的0.8%，市场缺口大得很。 可这燃料价格实在离谱，是传统航油的两倍，欧洲有些地方甚至卖到五倍，成本高成了推广拦路虎。 印度甘加瓦拉姆港早出了招，用绿色燃料的船舶给50%港口费减免，就是想拉更多航司来用自家燃料。 德里机场已启动试点，靠管道从炼油厂送绿色航煤，不用额外铺物流，这步棋走得还算扎实。 印度乙醇产能早过剩了，现有产能200亿升，满足国内汽油掺混需求仅需110亿升，闲置产能正好转产航煤。 我始终觉得印度野心虽大，现实挑战却硬得很，扩产要投50亿美元建工厂，可政府财政紧张，钱从哪来是难题。 对比中国差距更明显，咱们2026年绿色航煤产能将达200万吨，还有16个在建项目，产业链比印度成熟多了。 印度基建老毛病拖后腿，不少榨糖厂设备都老化，想大规模加工燃料，生产线和运输线都得彻底升级。 欧洲早占了先机，2030年要强制掺6%绿色航煤，还签了长期供货协议，印度想抢市场得跨过贸易壁垒。 印度原料成本确实低，产1升甘蔗酒精比美国用玉米低20%，要是能压下加工成本，出口东南亚非洲很有优势。 这新能源赛道拼的是硬实力，印度有原料王牌却缺产业链支撑，想成出口大国，光喊口号远远不够。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
