目前的中国汽车先后超越德国，超过日本，成为全球第一大汽车出口市场。包括奔驰宝马丰田等等在内的欧美日那些发达国家的汽车巨头们显得力不从心了，甚至出现了诸如奔驰取消全电动车计划、苹果全面放弃自主造车等“标志性事件”。

也就是说，最近两年来欧美日巨头已经暴露出在电动车转型中的黔驴技穷了。怎么也没想到昔日他们在燃油车领域的霸主地位如今却成为了制约其在新能源赛道上追赶中国企业的枷锁。

回过头来看，国产电动车产业之所以能够在短时间内实现弯道超车，重点在于国产化供应链的完备。

所以国产车企不仅陆续推出更高的性价比和更符合市场需求的产品，而且在创新速度、成本控制和市场份额等方面对欧美同行构成了“降维打击”，比如此前包括特斯拉、华为AITO、比亚迪等率先降价，随后众多车企不得已纷纷跟进。

在传统燃油车领域，德系日系等巨头的“优越感”也正在慢慢消失。

因为欧美汽车巨头和相关国家在面对中国电动车产业的崛起时，采取了一种看似消极且自欺欺人的应对策略：通过舆论操控，试图营造欧美不与中国在新能源汽车领域共同发展的假象，意图搅乱中国供应链的稳定发展。

但是他们失算了，这种企图显然无法动摇中国企业开放合作的决心。正如我国商务部明确表态，中国面向全球车企敞开了大门，愿意与世界各国共享新能源汽车发展机遇，无论欧美是否参与，中国电动车产业的步伐都不会停下。

从奔驰终止2030年全面电动化的计划，以及苹果放弃造车项目来看，表面上这些举措或许意在向外界释放某种“警示信号”，但它们更多折射出欧美在新能源汽车产业中所面临的窘境和战略摇摆。

欧美日在对待中国新能源汽车产业时所表现出的双标态度，其实质是其在面对中国产业链、供应链快速领跑时的无奈与挣扎。

从当前局势出发，欧美汽车制造商及其相关利益方不得不接受并适应中国产业链和供应链在全球范围内的领导地位，这是全球化背景下不可逆转的趋势。任何试图回避、抗拒这一现实的做法，都将不可避免地导致其在全球汽车产业竞争中落伍甚至被淘汰的命运。

例如，2024年开春之际，比亚迪等中国电动车企将车型价格下探至8万元以下，这无疑是对合资车乃至欧美品牌的一大冲击，预示着中国电动车将进一步席卷全球市场，重塑全球汽车产业格局。

一个新时代的开端已经开始了。