最近一个新闻挺火的，说天水搞的有轨电车长期亏空，基本是收支有巨大差距，被上级调查了。其实在改善城市出行方案中，有轨电车是一个不错的选择。

在搞有轨电车时候，有很重要评估的条件就是这东西要有人口去承载它。如果城市人口不足，显然搞这个东西就是比较多余的。比如在天水的邻居宝鸡，多年来一直喊口号要建地铁，没希望了又喊叫搞轻轨。这么多年一直没有什么动静。

基本这些口号和想法都是好的，但实现起来基本是不可能的。说回天水，这是在甘肃东部的历史文化名城，文化底蕴深厚，城市能够发展的土地较少，属于经济发展程度一般的城市。

要建设的有轨电车，并非简单的物理空间延伸，它涉及到城市的长远规划、环境影响评估、资金筹措、经济效益预测等多个维度的要求。从基础设施层面讲，有轨电车线路需要综合考虑城市人口分布、主要功能区布局、现有交通瓶颈以及未来发展趋势等因素，确保其能有效缓解交通压力，优化出行结构，并与公交系统及其他交通工具实现无缝对接。天水搞的一期、二期工程正是基于详尽的线路规划，肯定是经过专家论证后实施的。

算比经济账，有轨电车项目的投资回报往往体现在长期的社会经济效益上。一方面，大规模的基建项目能够直接拉动地方经济发展，创造大量就业岗位，促进产业链上下游相关产业如装备制造、建材供应等的繁荣；另一方面，有轨电车作为绿色低碳的公共交通方式，可以提升市民出行质量，吸引更多人才入驻，进一步激活区域消费市场，为城市发展注入新的活力。当时的有轨电车在建设时，肯定对当地经济有一定拉动，但建好后，就没有后续了。

天水随着成纪新城的崛起和经济技术开发区的发展，区域经济持续走强，想在有轨电车上做个项目。同时，强化市区东西向的交通联系，改善藉河两岸居民的出行条件，推动秦州区的整体协同发展。

但是投资和成本效益的权衡出现问题，对于天水而言，如何在保证工程质量的前提下，合理控制建设和运营成本，确保有轨电车项目在长期内实现自我可持续运营，将是考验城市管理智慧的重要课题。此外，还可以借鉴国内外成功案例，结合本地实际情况，积极探索多元化的融资模式和社会资本参与机制，减轻政府单一投入的压力。很显然，现在的结果并没有达到这样的效果。

因为有轨电车一期投入运营，实际结果是运营效率低下，年亏损严重，二期融资困难导致延期，所以被列为反面典型，认为是决策失误，没有充分考虑城市规模与实际需求之间的匹配度。

以后肯定会调整有轨电车的运营策略，降低成本、提升服务、增加吸引力提高运输效率，力求扭亏为盈或减轻财政补贴负担。二期项目估计会暂停进行。