北京车展期间，一个特殊车评人也来到媒体日，那就是高合项目工程总监杨悦卿。

“你觉得明年高合会出现在北京车展吗?”面对媒体提问，杨悦卿淡定回答完全不能说……。

但语气中透露会有转机，只是宣布时间还没到。

不过，今日就有媒体报道称：高合汽车公司高层承认会在4月底或5月初正式宣布“复活”的消息。

目前，销售端已经开启轻复工，宁波的高合汽车门店已经率先在车友群中发起试驾邀约，原本计划转让的上海核心地段的高合门店已经开始打扫卫生，灯火通明。

在现有的高合部门总监，已经梳理好了复工复产需要哪些人手，眼下正等着找领导汇报签字，然后就可以开始找前员工沟通谈话。

还有高合甚至已经规划好了复工复产后要执行的第一个整车项目是基于HiPhiY打造新款车型，增加配置的同时降低售价。

等等传言感觉就要成真了。

话说无风不起浪，有风浪三丈。

难道长安收购高合传闻要到签字落实阶段了？

4月8日，小塔一纸官方声明，直接打碎了这个频繁互动俩月收的购案。

除了长安汽车，到底是哪家企业对高合那么感兴趣呢？

共和国长子一汽集团。

相关人士透露：在4月上旬，一汽集团都已经对高合汽车开启尽职调查，意在收购前全面了解高合汽车的财务状况、法律关系、风险因素等。

为什么长安退出，一汽要迅速补仓入位？

从去年“奥迪计划购买上汽智己的电动化平台”就昭示一汽在电动化领域无法为奥迪提供有力技术支持。

因为一汽红旗高端电动化一直停留在“All in”的口号上。在售的主要电动车E-HS3、E-QM5和E-HS9三款车当中超过一半数据都进入了网约车市场，个人买家并不多。

相比上汽的智己、广汽的埃安，东风的岚图、长安的深蓝和阿维塔、北汽极狐品牌们的布局。一汽在全面推进独立电动化速度方面要明显比这些车企落后不少。

所以，也导致一汽在新能源市场没有明星产品，缺乏号召力。

客观来讲高合的高端市场认可度强于红旗的，收购高合恰恰能补全这一块。

至于，一汽会不会收购高合？

但消息可靠性一定会高于长安。

首先，对于高合和一汽来说，这是一个双赢过程，双方能各取所需，互补短板。

其次，一汽要出海，高合是一个很好跳板。

为什么要这样说呢？

公开资料显示，沙特投资部曾在去年6月份与高合汽车母公司华人运通签署过一项价值401亿人民币的协议，事实上这份协议并非随着高合的负面频传无疾而终，而一汽的加入恰恰能成为盘活全局的关键因素。

沙特的要求其实很简单，他们签过的钱是可以进来的，但是必须要有担保，这个担保就是要一家汽车行业内的国企或者央企共同进来……。

一方面是因为他们觉得高合的销量太少；另一方面是高合年初时出现资金危机之后，他们的判断是必须有一个集团性质的央企或者国企做背书，能够把大家的资源通通整合起来，他们才愿意接着‘玩’”。

据说，香港这家投资机构第一笔战略投资已于上周正式到账，后续就坐等高合官宣到底要和哪家车企合作。

至于，苦心经营多年豪华化调性的高合能不能撑起一汽纯电高端市场，就看一汽接收以后如何布局、如何盘活了？