拳打脚踢三元锂,极氪迎来了「地表最强」磷酸铁锂电池

电车通 2023-12-16 19:03:39

燃油车时代的主旋律有内燃机、变速箱等大件。到了电动车时代,主旋律换成了动力电池、电机、智能化等大件,技术层面不一样,但车企总是会为了更优秀的硬件素质奋不顾身。

在那个「谁造电车谁傻」的年代中,不仅没有人在意电池技术,更不相信新能源汽车能够立足市场。近几年,这个情况已经彻底扭转,燃油车车企被新能源浪潮裹挟,不得不加速电动化转型,做出一些成绩,而国产技术也在新能源赛道中取得了话事权。

纯电平台/架构、动力电池、电机都是新能源车企的「秘方」,车企少了其中之一,其实力难以服众。

动力电池在新能源汽车行业是一个十分容易被针对的存在,汽车续航不行,大家怪电池。电动车容易起火,大家也怪电池。动力电池活到今天不容易,互联网的质疑声音,更是给车企提供了发力的方向。这两年,自研电池技术层出不穷,有一定实力的品牌,都根据自己的切实需求,提出了各自的解决方案。

以自研技术为导向的国产高端品牌,极氪也在近期推出了自己的电池解决方案,是全球首款量产800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池。近期上市的极氪007,就是首款搭载这一电池技术的车型。

「女大三,抱金砖」。极氪迎来了自己的第三年,这或许是「金砖」电池名字的灵感来源。

刷新磷酸铁锂新「极」点,动力电池迎来「金砖」时代

安全、寿命、能量密度、可靠、稳定、集成度是新能源汽车动力电池「亘古不变」的硬标准,燃油车时代的车企可从来没对油箱下过这么大的成本。为了让电动汽车跑得更远、更安全,车企就跟电池过不去了。

具体来看,极氪金砖电池有几大特点:安全性「极」高、补能效率「极」高、能量密度「极」高。

极氪的金砖电池以磷酸铁锂作为材料,官方宣称体积利用率为83.7%,突破了传统磷酸铁锂电池的「界限」,首次完成了对三元锂电池的超越。金砖电池还是首款匹配极氪800V架构的动力电池,最高支持4.5C充电倍率、16C放电倍率,最高充电功率可达500kW,是目前全球量产充电速度最快的800V磷酸铁锂电池。更高的能量密度和电池体积利用率,最终受益的,正是整车的续航能力。

理想状态下,金砖电池仅需15分钟就可以补能500+公里的续航,满电状态下还可以提供800km+的续航里程。

人们对电动汽车的动力电池「怀恨在心」,一方面是互联网高度发达,电动车自燃起火很容易被关注并引发讨论。越来越多的「真实案例」,路上一颗小碎石击中电池也能引发起火,加深了人们对「电动汽车」与「自燃」的绑定。为了体现出更多的诚意,车企对电池安全要求前所未有的高,一系列保底措施无所不用其极。

极氪为金砖电池安排了地狱级别的「折磨」环节,零下45摄氏度环境静置8小时、在烂路拖行3公里、用10%浓度盐水浸泡48小时、10米高空坠落、22吨压路机暴力碾压、1000摄氏度烈焰炙烤130秒......金砖电池还顺利通过了行业首创的超压针刺测试、魔鬼串行测试等,仅仅是证明这块电池能够给用户足够的安全感。

补能方面,极氪表示明年要建设1000座极充站,到2026年要建设10000个极充桩,并提出「1515指标」,即「让车主15分钟找到充电桩,15分钟充电70%」。

自研自产电池还有战略层面的意义,与金砖电池配套的不仅有800V超充系统,还有极氪旗下全球最大的三电及储能系统智能制造综合基地,电池生产效率提升40%,每度电成本降低14.8%。

动力电池是电动汽车身上成本最高的零部件之一,只有降本增效,把电池成本打下来,电动汽车才能向更庞大的入门级市场进攻。

说来也巧,极氪001也有续航超1000公里的麒麟电池(主要成分是三元锂)选装,唯一令人头疼的地方是,麒麟电池包价格太贵,一块电池要多加10万元的预算,直接把整车价格抬高了好几个水准。对于大多数人来说,室内通勤占据90%的使用场景,为了不多的高速长途场景追加大量预算,反而有点不现实。

但现在,不到30万元就可以买到800km+续航的电动汽车,价格更低,用户也省去了选配的思考成本,足够长的续航里程和补能效率正让燃油车用户对续航焦虑有所改变。其中,小通认为金砖电池功不可没。

磷酸铁锂赢下「电池之王」?

告别铅酸电池后,电动汽车的动力电池之争主要由磷酸铁锂和三元锂两大派别主导。三元锂和磷酸铁锂的优缺点很明显,前者能量密度更高,充放电性能更强,在低温环境下也能保持尽可能高的电池容量。但三元锂的热失控问题难以被根治,过充容易引起短路,理论循环寿命也短。

磷酸铁锂电池正好相反,它的化学性质很稳定,电池循环寿命更长,成本相对更低。但磷酸铁锂电池充放电效率、能量密度、低温性能方面均不如三元锂,两者的风险和收益并存。站在用户的角度,安全的优先级一定最高,磷酸铁锂也因此逐步成为新能源汽车上的主角。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据,11月我国动力电池装车量为44.9GWh,同比增长31%。其中三元锂电池装车量为15.7GWh,占总装车量35%;磷酸铁锂电池装车量为29.1GWh,占总装车量64.9%。在去年,三元锂电池还是占主导地位。此外,磷酸铁锂原材料价格也在走低,目前不到10万元一吨,对动力电池成本下降起到推动作用。

动力电池爆燃的速度惊人,电池组一旦失控起火,可以在很短的时间内形成猛烈火势,对成员的安全有极大影响。网上数不胜数的新能源汽车自燃事件,一方面加深了人们对电车的恐惧,另一方面也为电池安全提出更高的要求。新能源汽车的续航不应该「注水」,但安全性一定不能含糊。

好在,现在的电池保护技术很成熟,外部有「电池装甲」,防止外力冲击电芯引发热失控,内部也有对应的「熔断机制」,即切断电池损坏部分与其它电芯的「联系」,防止热失控蔓延。可以说,只要不是有意为之,新能源车的电池安全已经足够可靠。

随着技术进步,磷酸铁锂电池的短板被补足,从金砖电池开始,恐怕「磷酸铁锂代言人」还要多一个极氪。三元锂电池还将继续保持着一定的市场份额,但未来还会有成本更低、安全性更高的电池技术加入,一切都是为了电动汽车不再自燃。

凭借磷酸铁锂的安全特性,极氪0自燃交付记录,在小通看来还会不断被刷新。
4 阅读:2397
评论列表
  • 2023-12-17 07:44

    文科生写的吧?

  • zsx 5
    2023-12-17 01:18

    俗话说得好是钢是铁搞了才晓得[呲牙笑]

  • 2023-12-17 11:30

    多出几万不然加油 电车在城市可以

  • 2023-12-18 18:16

    中国的概念就算了,中国本来就是卖公司的,不是技术

  • 2023-12-17 11:54

    绝口不敢提能量密度

    12xxxxx89 回复:
    买棺材钉的也没考虑能量密度啊[滑稽笑]
  • 2023-12-17 08:28

    说现在的人真有钱不到30万!还是买个打折续航的大约也就500公里左右,北方冬天估计300-400公里

  • 2023-12-17 12:33

    先交押金五十万在用户手里,十年无问题便退还。

电车通

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