5月15日，韩国媒体《世界日报》发表文章称，有分析认为，虽然韩国造船业在第一季度取得了超出预期的“惊喜业绩”，但今年“利好”很难持续下去。这是因为中国的存在，不仅有价格竞争力，还有高附加值的技术。专家建议，只有研发才是克服这一浪潮的唯一途径。

据韩国进出口银行海外经济研究所发布的《航运造船业2024年第一季度趋势》显示，韩国造船业第一季度订单量为449万CGT，订单金额为135.7亿美元。与去年同期相比，分别增长了32.9%和41.4%。考虑到同期全球订单量和订单金额分别为1034万CGT和303.9亿美元，与去年同期相比减少5.9%和增加2.4%，其意义更大。

从一季度订单量占比来看，表现更令人鼓舞。韩国第一季度的订单量份额为43.4%，与近年来一直占据订单量第一位的中国（47.1%）仅相差3.7%。与去年相比，差距显著缩小，去年韩国（22.7%）和中国（59.3%）的份额相差2倍以上。

未来韩国造船业在与中国的竞争中是否会延续这种上升趋势还有待观察。首先，许多人认为韩国造船第一季度的业绩具有很强的“一次性”。全球最大的液化天然气（LNG）公司卡塔尔能源公司制定了到2030年将LNG年产量从7700万吨增加到1.42亿吨的中长期目标，并自2019年起推进LNG运输船新建项目。卡塔尔首批订购了60艘LNG运输船，第二批订购了44艘LNG运输船，其中韩国获得了92艘LNG运输船的订单，但如此大的订单很难持续下去。

特别是随着中国造船企业技术竞争力快速提升，预计韩国垄断LNG运输船等高附加值业务将变得更加困难。韩国一位业界相关人士表示：“几年前，中国只有1家企业能够独自制造高成本、高技术要求的LNG运输船，但现在又增加了4家，总共有5家。”就散货船和集装箱船而言，中国在成本效益方面已经具有压倒性优势，如果中国扩大LNG运输船、液化石油气船的份额，韩国造船业的地位必然会进一步缩小。

劳动力供需不稳定也是导致与中国竞争困难的因素。这是因为造船业衰退期间，韩国技术工人因待遇不佳而离开。今年第一季度订单量虽然增加，但施工量却比一年前减少了5.7%，就是因为存在这样的问题。

专家们敦促韩国造船业为了保持竞争力，必须把重心放在研发上。韩国一位专家表示：“唯一能在与中国的竞争中获胜的是高附加值技术。我们必须通过继续投资于能够应对日益严格的环境法规的研发领域来保持目前的优势，必须不断进行技术开发，这个时候公共部门必须积极投资，企业才会参与。”