返程机票上万，轮渡一票难求，作为国际旅游岛的海南，近日出现了进岛不易出岛更难的窘境。明明琼州海峡之间最短处不到20海里，距离还不及港珠澳大桥的一半，为何不建一座跨海大桥来缓解交通呢？

国际旅游岛的海南遇上了春节旅游高峰期，直接使得海南客流大增，光是春节黄金周，海南岛的三大机场运输旅客就已经超164.45万人次，旅客吞吐量位居全国前列，截至2月11日，琼州海峡进出岛旅客和车辆，分别为211万人次和48.5万辆次。

但这些旅客可能没有想到，来时机票一千多好好的，结果回不去了，返程机票破万仍然供不应求，汽车轮渡也是如此，港口排起了长龙，就是因为海南岛和雷州半岛之间隔着一个琼州海峡，只能依靠轮渡或飞机。

它作为我国的三大海峡之一，东西长80公里，南北平均宽度为29.5公里，最窄处直线距离约为18公里，所以在这次堵车情况出来之后，建造海南跨海通道再次引热议，那明明只有短短的18公里，为何不直接建造一座跨海大桥呢？

其实我国早就提出了东中西线三个方案，东线是从排尾角到海口的白沙角，全长约20公里 线路是所有方案中最短的；中线是由炮台角至海口的天尾角，全长约22公里；西线则是从灯楼角至海南澄迈县的道伦角，全长约32公里，整体线路相对平坦，最大水深也仅为55米，这几个方案看起来都还不错，但也有一定的限制。

先拿东线来说，规划路线中的海域地形以及海况极为复杂，平均水深超过了90米，而且该地区还是1605年大地震的震中区域；中线也是因为海峡中间有海沟，水深过深；至于西线则是整体线路过长，且离海南的市区距离较远，难以辐射，这些还仅仅是线路方案的问题，另外还有一些建设难题。

首先就是琼州海峡是交通要塞，经常有大型货轮通过，如果要修建桥梁必然要留出货轮通行高度，最起码要在40米以上，这样一来，桥墩高度最低都要近百米，相当于30层楼的高度，更不要说琼州海峡最深处可达120米，我国至今还未曾建过如此高的跨海大桥，目前世界上最深的桥墩基础也不过才65米。

其次就是环境问题。数据显示，琼州海峡常年多风，每年平均风力6级以上的天数约为170天，最大风力甚至能达到12级以上，还存在大雾天气，再加上该地区也是我国强震活跃地区之一，也为桥梁的建设增加了不少难度。

最后就是成本问题，琼州海峡频繁的恶劣天气必然也影响着车辆的通行，耗费巨额资金建设却无法运行，和轮渡、飞机的区别也不甚明显，如果修建海底隧道，那么建设成本大概是桥梁的1.5倍到2倍，再算上后期的运营费用，成本可能会高得多，所以在怂叔看来，是否要建设跨海通道还有诸多考虑，大家觉得呢？