沪宁沿江高铁是江苏境内正在运营的一条高铁，全长279千米，设计时速350千米，全线共设8座车站，自南京南站至太仓站，途经南京江宁区、秦淮区，镇江句容市，常州金坛、武进、经开区，无锡江阴市，苏州张家港、常熟、太仓市，大部分经过的是沿江城市，因此说这条高铁是沿江高铁，没有问题的，但带上“沪”有点不妥，因为线路根本不涉及上海，也就是说线路没通到上海。

那为啥沪宁沿江高铁没有通到上海？回答也是众说纷纭，不过，有一个回答表示太仓要划入上海，那不就通到上海了吗？那这是真的吗？

从上海近些的轨道交通布局来看，太仓起到的作用是相当大的，有多条高铁是从太仓进入上海的，而且长远来看，接入上海的高铁线路，不是从上海西北入城，就是从上海西南入城的，那从上海西北入城必然是要经过太仓的。

这样来看，太仓也就成为了进出上海的桥头堡之一，形似太仓成为了上海的一部分，但这都是上海发展的需求，毕竟上海在经济上、人口上的体量是相当大的，为了进一步发展，那就需要进一步优质交通。

其实对于优质交通的布局，上海早就有所准备了，在舟山发展洋山港，赚的盆满钵满，现在把高铁对接到苏州太仓，未来还会将机场建设到南通，这都是上海交通优化的表现，这只能说是“借鸡生蛋”，进而使得上海利用外部力量更好地发展自己，这一上来说，上海做的还是较为成功的，因为洋山港就是一个成功案例，正在着手进一步扩容中，以求更大的发展。那高铁对接太仓、机场布局于南通境内，这些动作对上海来说，都是有利可图的，仅此而已，与区域划分是没有关系的，毕竟区域划分好是一个复杂的课题，同时苏州乃至江苏也不允许太仓划入上海的。

从上海对于沪宁沿江高铁的规划，是有着一个长远的过程的。现在是利用沪通铁路一期接入上海虹桥站，远期是利用沪通铁路二期接入上海东站的，这不妥妥的一条上海至南京的高速铁路，因此别看沪宁沿江高铁线路全部在江苏境内，但它的最终目的还是接往上海各大枢纽的，而太仓就是往上海各大枢纽的中转站。同时，从沪宁沿江高铁的目的来看，也离不开上海的阴影。

总之，沪宁沿江高铁作为沪宁线上的一条高速铁路，它就是为了分担上海与南京之间人员流动的巨大交通压力而生，也因为上海的介入，才使得其能发挥更大的能量，可沟通我国两大超级枢纽——虹桥枢纽和东方枢纽，甚至都成为了京沪通道上的重要一部分，价值更甚！