公司重整旗鼓，员工自愿离职。

继去年12月终止与劳务派遣公司的协议，而被外界误读为是其成立25年以来的首次大规模裁员事件后。

昨日，从日本经济新闻社报道获悉：5月以来，广本通过逐级通知的形式，又开启新一轮大规模裁员，约有1700人，占企业生产员工总数的14%。

不过官方对外宣称1700人，不是强制辞退，是员工自愿离职。

从本田上述员工离职事件，反映日本车企在中国市场面临的激烈价格竞争，特别是在电动汽车领域，传统优势如质量和燃油效率已不足以维持销量。

4月份，本田中国的新车共计销售73831辆，同比下跌22.18%，连续三年4月销量同比下滑，对比2021年4月近15万辆的月销量，更是几近腰斩。

其中广汽本田4月销量为33510辆，同比下滑44.61%，旗下只有雅阁一款车型月销量破万。

其实本田在华销量下滑并不令人意外，曾经本田的卖点是大空间、高保值、强动力，但在新能源渗透率超过50%以及价格战激烈的当下，本田这些卖点荡然无存。

比空间，小一号的比亚迪海豚秒杀飞度；比动力，17万块的比亚迪汉让思域望尘莫及；比保值，新车大幅降价的当下，二手车价格根本绷不住。

失去了卖点，本田只能靠大幅优惠换取销量。

4月广本就开启“血泪”优惠，置换购买“雅阁、皓影、奥德赛混动、冠道”四大明星车型的用户，可享限时补贴高达5.1万元的惊喜换新政策，冠道和奥德赛置换补贴都到了5.1万元，还有至高24期0息的超值金融政策。

即便是这样，广汽本田还是被打的“落花流水”。

不过价格下来后，本田的质量也出现断崖式下滑。

车质网上有不少车主投诉遇到了发动机异响、无法启动、喷油嘴故障、正时皮带掉渣、混动模式转换故障等问题。

变速箱也成为了本田车主的“心头大患”，不少车主投诉遇到了变速器抖动、变速器拖挡、变速器漏油、变速器亮故障灯、变速器无法换挡等问题。

燃油车销量和质量双双塌房的同时，本田的电动化转型也不顺利。

广汽本田旗下的极湃1（e:NP1）今年1-4月的销量分别为23辆、33辆、94辆、117辆；东风本田旗下的e:NS1今年1-34月的销量分别为943辆、318辆、498辆、186辆，两边的纯电车型销量基本被市场边缘化了。

今年4月，本田发布了全新电动化品牌“烨”，但是新车还没上市，网上的吐槽就已经铺天盖地，甚至有网友认为电动车品牌带“火”不吉利。

随着三菱汽车退出中国，日产也计划将在中国的年产能减少约30%。丰田虽然受益全球财报，但在中国的产能将也面临一降再降窘境。

也许本田此次裁员后续，只是日系在中国电动化进程中一个小插曲，接着还会有更大暴风雨，你认同吗?