新年伊始，在魔都上海，传统燃油车的增长势头又开始明显强于新能源汽车了。

乘联会披露的上海地区上牌量统计数据显示，2024年1月，上海各类车型的上牌量为58252台，同比增加了20.91%。其中乘用车上牌量为56462台，同比增加了20.03%。而传统燃油车的上牌量则达到了32123台，比新能源车多了7784台，同比增幅达到了24.53%。新能源乘用车的上牌量，只有24339台，增幅为14.56%。

2024年1月上海地区乘用车上牌量一览表

数据来源：乘联会

倘若再看一下魔都1月份的乘用车上险量，燃油车更是新能源汽车的3倍，高出了35145台，增速超出了100多个百分点。上牌量之所以与上险量之间存在很大的差异，这可能是一部分消费者把去年12月购买的车辆，延迟到1月份上牌。而一部分1月份买车的人，又把上牌放在了2月份。就准确性而言，上险量应该更能够反映当月的情况，因为一般来说，提车就需要上险，是不可能延后的。

2024年1月上海地区乘用车上险量一览表

数据来源：新车交强险购买数

从上表还可以看出，去年全年魔都的新能源汽车销量都是很不错的，仅比传统燃油车少了19396台，几乎要与传统燃油车平分天下。

然而，今年一开年魔都的新能源汽车就如此疲软，这其中必有原因，虽然因素比较复杂，无疑与上海市新能源汽车政策发生变化，有很密切的关系。为了治理交通拥堵问题，上海市去年年末在延续了上一轮政策安排的同时，又对2024年新能源汽车绿牌的申领门槛，进行了一定程度的提高。新规要求：来沪人员必须在上海工作满3年才有上绿牌资格；拥有燃油车的人不再有资格获得绿牌；未能为上海市的就业或者税收做贡献的单位不能申领绿牌。这些新出台的门槛，自然限制了一部分群体对新能源汽车的购买。在这种条件下，如果一定要在上海购车上牌的话，那就只能去参加牌照的竞拍了，但目前的竞拍并没有新能源的绿牌，只有传统燃油车的蓝牌，而且每个月的数量也是有限定的。

当然，上海的新能源汽车要想增长，还有一个途径，那就是更换燃油车的人，不再购买燃油车，而是更换成新能源汽车。但这些燃油车车主是否愿意呢？先不说燃油车与新能源车的优缺点问题，就是一块燃油车的蓝牌如果要竞拍的话，目前上海的行情大概要值9万多块钱。想让更换燃油车的人转换成新能源车，基本上没有多大的可能性。

所以，从目前的情况看，魔都的新能源车在增速上如果还想像前几年那样大幅度超过传统燃油车，还是比较困难的。除非在上海工作满3年的人越来越多，能够为上海市的就业或者税收做贡献的单位越来越多。或者上海燃油车更换的速度开始变慢。