据悉，去年欧盟委员会宣布对中国开启电动汽车反补贴调查，这件事几乎公认是法国一手推动的，法新社也曝光马克龙“提前向欧盟建议了这件事”。至于为什么是法国牵头，欧洲消息人士则认为反补贴调查由“大国”发起最好，但很多人担忧的是反补贴案会引发中国的报复性关税，尤其是带头提出者可能会受到更多反制措施。所以这几个国家中和中国车企牵涉最少的就是法国，这也是中国汽车行业有很深利益的德国在第一时间就提出了反对的原因。

报道提到，在雪铁龙公司被并购之后法国在华汽车销量又锐减了一截，另一家企业雷诺虽然在全球汽车销量达223万辆，但自东风雷诺关门起，其没有在中国市场恢复经营。今年2月雷诺集团CEO梅奥在接受采访时表示，他认为中国汽车行业已经“非常强大”，雷诺不会放弃和中国电池、原材料、零件等供应链合作的机会，希望和中国能长期保持合作关系。这是其自从退出中国市场后首次明确的表态，也为全球关注的“法国大战中国电动汽车”事件带来了转机。

19日，梅奥再度接受法国媒体的采访，这次他首度正面回应了对中国的态度。作为“被动卷入”对华竞争的企业，梅奥拒绝回应法国推动欧盟审查中国电动汽车这一事件。但他明确表示，法国在电动汽车崛起之际应该保护本土市场，也要“为中国竞争对手留下一席之地”，有助于让汽车企业学习到领先者的优势。梅奥还称，欧洲电动汽车行业如果想崛起就必须和中国合作，这是显而易见的事情之一。

分析人士表示，作为一个在华已经停止汽车销售业务的公司，雷诺这番表态还是非常客观，且没有进行陈词滥调的抨击，而是呼吁法国车企和中国合作。这在无形中反对马克龙以反倾销税款关闭大门的打算，所以要“为对手留下地方”。不过也有观点认为，雷诺电动汽车的组装非常依赖从中国进口的电池、电动零部件等，他们自然要为自己留有余地；况且法新社认为尽管法国汽车企业在华比重比较小，但中国到时候可能会反制其他行业，法方未必能捞到好处。

值得一提的还有，梅奥还大胆预判中国“已准备好关于中国厂商在欧洲设厂、和欧洲供应商联合等事情达成协议”，只要打开大门就会有收获；反之“完全关闭对中国的大门将是最糟糕的反应”。不过目前来看，欧盟关于反倾销调查已经接近尾声，在3月中旬曾有消息称他们“几乎认定中国实施了不合理的补贴”，预计最快7月可能就要加征税款。对此有评论称：“欧盟说到底是不敢拒绝美国邀请其一起打压中国电动汽车的交涉，他们口口声声要保护企业的利益，现在企业也站出来要求不要对华关闭大门，那么欧委会的政策出发点何在？”