我国能够国产民航客机之后，转眼已经有两款飞机执飞了，5架国产民机，连续飞往新加坡，印尼都表示羡慕和力挺了，西方媒体坐不住了，纷纷表示，难道中国要从波音手里抢蛋糕吗？

其实美国波音作为航空制造业的巨头公司，经过几年疫情的订单锐减，也是有着自身的营业压力，那么波音公司的订单减少，不能归咎于其他国家参与国际民航客机的竞争，而是应该从自身的建造水平和客机质量找原因，毕竟美国波音近些年来出现的质量问题和事故造成的负面影响，是其自己原因，推卸不了责任。

我国商飞集团自主研发建造了两款喷气式客机，分别是C919飞机和ARJ-21支线客机，这是中国划时代的民航国产客机，也将推动中国民航事业向国产化进程迈进，实现参与世界民航客机市场竞争的实力。

ARJ-21支线客机虽然打造出来，但是新闻媒体等介绍得有限，并没有像C919那样广泛关注和宣传。

因为执飞的支线都是小型的机场较多，因此支线客机的补充功能更为明显。而竞品波音737MAX客机，对标法国空客的C919 国产大飞机，具有综合实力强大，优势非常明显的特点，接受和青睐我国的C919的国际航空公司，可不是被谁逼迫去做出选择，而是通过综合考量，择优而选的结果。

这样一看，我国C919已经拿到手软的一千多架订单，超过美法两个民航大佬公司的订单总和，也是有着清晰的原因，我国建造的民航客机，更加轻盈省油，能够节约10% 燃油。

现在航空公司，熬过了三年的疫情，好多公司其实都有利润锐减的情况，因此能够帮助这些公司节约燃油的飞机，就是执飞就在赚钱，而且明确收入了10%，这对于航空业界来说，可是一笔非常可观的金额。

另外航空公司的安全运营是非常关键的，任何航空公司都清楚知道安全执飞的保障，是民航业界的命门，而波音公司自己的飞机，近几年连续出现了问题，引发的负面影响很难消除，只有等待时间更久之后，才会让人们淡忘。

而当时因为出现故障，很多国家的航空公司都宣布停飞了美国波音的飞机，这些都是波音公司自己学艺不精，质量不过关造成的，西方媒体说中国抢夺美国的蛋糕，完全是拉仇恨的妄言，明知道这些航空公司，就算波音降价，都不敢在这个节点继续选择波音的飞机，更何况美国不好好想一下怎么处理后续的影响问题，还在嫉妒我国的飞机质量好，我国飞机刚推出就更受欢迎。

于是在适航证方面进行刁难和阻挠，这些做法缺乏格局又在垄断民航客机市场的企图心方面，显得吃相过于难看。

外界对民航领域的变化和发展，自然是了然于心，印尼经过筛选，最终进口我国的ARJ-21支线客机，东南亚市场也开始留意到，印尼能捷足先登，表示其具有正确判断的眼光，也让印尼在接收我国的飞机之后，感到非常满意，认为自己作出了正确的决定。

现在我国的国产客机，开始逐渐走出国门，形成一股中国高端制造的清流，让合作方都更加信任，增加很多商业航线的多一种优选。

我国从被西方垄断民航市场几十年，到快速参与商业飞机的市场竞争，积蓄的实力和显现的潜力，让更多国家趋之若鹜，想要争取和中国达成稳定的合作。这些都是实力决定的双向选择，并非美国和西方认为的中国去抢波音公司的市场蛋糕。

换句话说如果波音公司，依然保持研发的初心，精心打造高品质的民航客机，实现国际上一流的科技质量和售后服务，那么很多国家也会在选择时有所侧重，不会掠过波音唯恐选错了踩雷。

现在我国的民航客机，能在印尼开始达成出口和执飞，将逐渐在东南亚地区扩大影响力，让更多的国家了解和信赖中国制造的飞机。

在西方想尽方法阻挠我国的飞机产业发展时，印尼进口我国的支线飞机，也是用行动做出力挺，这也说明在我国的实力和诚信面前，越来越多的国家，都将会有正确的甄别能力，将会做出友好和正确的选择。而不是顾及西方的面子，明知道有坑和会受到损失，依然去讨好美国当高价进口，还不知道什么时候会被爆雷的“大冤种”。

因此我国致力于快速发展科技和多个领域的产业规模，扩大研发投入，以科技兴国，以自主知识产权作为产业支撑，是英明的决策，更是中国综合实力越发雄厚的保证。