在之前的文章中，作者和大家聊了一系列关于我国客机的发展，例如C919的批量生产、C929的一步步推进等等。今天，我们聊聊刚刚公布的C939洲际客机。当然，由于航空工业的复杂性，预计我们在2040年代才能看到C939客机。那么，与当下的各种大型客机相比，C939客机的尺寸，到底有多大呢？今天，我们就聊聊这个问题。

首先，我们聊聊我国航空工业的发展。航空工业对一个国家各个领域的能力，都是非常大的考验。例如航空发动机、复合材料、航电系统、力学设计等等，各方面都需要达到很高的水平。目前，世界最畅通的各种机型，分别是是法国的空客、美国的波音。此外，俄罗斯的伊尔系列也有一定的市场，不过，主要在俄罗斯国内和中亚地区。

我国航空工业的总体水平，相对薄弱。在很长时间内，以法国空客、美国波音客机为主。截至目前，空客、波音仍然占据了大部分市场份额。但是，这样的局面正在一点点变化。

进入21世纪以来，随着我国航空工业的全面提升，我国开始发展自己的航空客机体系。2015年，经过多年的研发、测试之后，我国开始批量生产40吨级的ARJ21支线客机。最大航程3700公里，座位设计78座—90座之间。截止2022年，ARJ21支线客机已经交付了超过100架。不

过，由于我国在航空发动机领域的水平有限，ARJ21客机采用了两台美国通用公司的CF34-10A发动机。此外，ARJ21客机属于支线客机，无论是航程，还是运输能力，都比较有限。对于我国航空工业来说，肯定需要一步步发展。历经艰辛，2022年，我国研发的77吨级C919大型客机，终于开始交付。截止2024年，C919客机的订单已经超过了1300架，订单甚至排到了2035年之后。

C919客机属于158座到192座的大型客机，大体上对标了美国波音737、法国空客A320等机型。最大航程5500公里，已经基本上能够覆盖国内的各个航线，以及周边各国的部分航线。但是，与欧美的各种宽体远程客机相比，我国还有非常明显的差距。尤其是与宽体、长航时的大客机相比，差距非常明显。

2023年，我国与俄罗斯联合开发的CR929项目，正式更名为C929项目，俄罗斯退出，我国独自负重前行。按照目前公布的资料，C929远程宽体客机，最大起飞重量247.5吨，是C919的3倍以上。采用了双发的布局，最大航程12000公里，能够执行各种跨国飞行任务。机舱座位达到了280座—300座左右，几乎比C919多了一倍。

从飞机的尺寸、运输能力、航程等方面来说，C929客机，基本上对标了美国的波音787、波音777-200，法国空客350、空客340-200等机型。按照报道，C929首架“机身中段”，将于2027年9月之前交付。根据国外媒体的推测，C929宽体客机力争在2030年之前首飞。

但是，C929客机并不是我国航空工业的的发展终点，因为，C929客机并不是标准的宽体洲际大客机，仅仅是入门的标准。2024年3月，网络上出现了C939大客机的传说。2024年5月，这一传说被证实。例如在商飞集团的发展规划图中，确实出现了C939客机的目标。按照报道，目前，商飞集团已经勾画C939初步设计方案，但从初步概念到原型机首飞、批量生产，还需要很长时间。

C939瞄准了世界超级宽体客机水平，基本上对标了波音777X和空客A350-1000。我们以美国的波音777X系列客机为例，包括了777-8和777-9两款机型。777-8两舱布局有384座，最大航程16170公里。777-9两舱布局有426座，最大航程航程13500公里。美国波音777X客机的最大起飞重量，基本上在340吨—350吨之间。

我们再看一下法国空客A350-1000，最大航程16000多公里，最大起飞重量319吨，座位配置350座—410座。目前，欧美各国发展的新一代客机，基本上都采用了双发的配置，4发配置的客机越来越少。因为四发配置的客机，非常不经济，性价比偏低。当然，既然是双发客机，对于发动机的要求非常高。

法国空客A350-1000大客机，采用了两台遄达XWB-97发动机，单台最大推力44吨左右。美国的波音777X大客机，采用了两台GE9X发动机，最大推力45.4吨。不得不说，上述两种发动机属于航空发动机的第一梯队。对于我国来说，短时间内还达不到这样的标准。

关于刚刚被证实的C939宽体洲际大客机相比，已经出现了各种推测版，例如最大起飞重量320吨左右，最大航程15000—16000公里，座次配置370座—420座。目前，对于我国各种机型来说，最大的问题就是发动机。一直以来，发动机是限制我国航空工业发展的最大瓶颈。

目前，我国长江1000A型发动机已经开始进行各种飞行测试，距离定型，仅仅是时间问题。按照报道，CJ1000A涡扇发动机，最大单推力约13.5吨，基本上与LEAP-X1C发动机相当。现阶段，我国C919客机采用美法联合研发的LEAP-X1C发动机。至于我国正在发展长江2000系列发动机，最大推力35吨，已经完成了首次实验任务。

换而言之，C929客机与长江2000发动机的推进，基本同步。C929客机定型、批量生产以后，可能会直接使用长江2000发动机。至于刚刚出现的C939宽体洲际大客机，到底使用什么型号的发动机，目前还不得而知。因为现阶段，我国还没有推力在40吨以上的大功率发动机。作者认为，在长江2000定型以后，我国肯定会进一步推出改进型号，凡事需要一步步来。

关于我国航空工业发展的一系列故事，还有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。