当年路虎进入国内之后带来了几台新车，在那个时候，路虎成为了许多消费者的首选车型。那出色的流线感以及英国豪车的定位，再加上优秀的越野反馈，在市场很快就成为了销量标杆，旗下的多台车型也具备很强的竞争力，更是给传统豪华品牌带来了不小的压力。
除了路虎揽胜之外，路虎极光也是一台特别经典的车型。自从进入国内以来，这台车凭借着那独特的外观造型，很快就受到了不少用户的关注，市场数据非常好。随着版本的升级和热度的提升，路虎揽胜极光很快就出现了供不应求的情况，所以在后期，这台车迎来了大幅加价。路虎揽胜极光当年的最高价格能够达到70万左右，也就是在2012年的时候。但就算是这样，路虎揽胜极光的表现依然优秀，同样是许多用户所追捧的豪车。
随着市场的发展，路虎揽胜极光在后期销量开始慢慢出现了下滑，为什么呢？首先，奔驰宝马奥迪的品牌基础摆在这里，而且它们的发展速度特别快，随着产品的升级和底蕴摆在这里，在后期，也给路虎带来了不小的压力，而极光也恰好就在其中；其二，路虎揽胜极光在后期已经没有“进口车”这个光环了，在与奇瑞合资之后，即便价格打了对折，但市场数据也没有太大幅度的提升；其三，豪华品牌市场的阵容日益完善，出现了越来越多表现全面的车型，而路虎极光由于尺寸过小等一系列的原因，使其更是雪上加霜。
路虎极光目前在市场的表现相当惨淡，这台车的指导价在38.98~46.52万，在北京等多个地区，单单是入门版本车型，就有16.5万的价位调整，从38.98万跌到了22.48万起。而且在经过加长之后，实用表现也有所提升。但就算是这样，这台车也依然没有太多用户去选择。
作为路虎家族的主力车型，揽胜极光在当年是一台非常火热的产品，只不过后期出现了多种原因，导致这台车的市场数据差了不少。但在我个人认为，路虎揽胜在经过优化之后，实力还真不差，或许有那么一部分的瑕疵，但如果不是太注重于家用体验的话，那么这台车也同样是一台很不错的代步车型。
精致高级的外观
路虎揽胜极光L在经过加长之后，整个外观的处理更加的协调，比例设计很好，并且依然能够呈现出当年那种出色的运动精致效果。相比车身以及车尾，我更喜欢路虎揽胜极光L这一套车头造型，经典的中网布局，再加上两侧高颜值的大灯，能够展现出不错的氛围。在夜间，这一套灯组的点亮效果以及照明程度都很出色。
路虎揽胜极光L在尾部的处理依然是以运动化为主，特别是这一套紧凑的布局，而下方的护板再加上熏黑的灯组样式，则是提升了层次感以及视觉效果。
路虎揽胜极光L的长宽高来到了4531/1904/1650mm，轴距为2841mm，表现还算不错，但要注意的是，该车定位于中型SUV，很显然的是，这一套尺寸数据在同级产品对比当中似乎没有什么优势。
简约豪华的座舱
路虎揽胜极光L这一套中控面板的设计层次相当高级，虽然并没有换上路虎家族目前的主流设计语言，但空调触控屏以及嵌入式中控屏，结合全液晶仪表盘的布局，彰显出了不错的科技效果和豪华质感。另一方面，路虎揽胜极光L的材质较为精湛，并且还有高级的缝线技术，而按键等一系列的处理，也向我们展现出了什么叫高端。
空间表现
路虎揽胜极光L在空间部分的表现真没有像网上说的那么差，第1排的乘坐表现还算不错，腿部和头部空间并不会让我们觉得压抑，而且整个视野也比较开阔，乘坐起来是比较舒适的。不过第2排则是这台车的一大缺点，笔者身高181cm，坐在后排的时候会感受到一定的限制，但好在这台车的座椅可以进行比例调整，避免乘坐体验太过压抑。
车机系统
路虎揽胜极光L匹配了InControl智能系统支持手机互联，并带有语音识别、控制系统，还有WiFi热点等一系列的布局，功能表现还算不错，并且在这几次的调整中，整体的智能反馈以及流畅程度也是越来越优秀，能够给我们带来很好的体验。
动力配置
路虎揽胜极光L在动力这一板块所采用的是2.0T涡轮增压发动机，分别为200马力以及249马力。其中，200马力仅仅只有一款版本，其余的都是249马力，在传动系统部分，全系标配9挡手自一体变速箱，并有48伏轻混系统。对于路虎揽胜极光L来讲，2.0T涡轮增压发动机基本上可以满足很多用户的要求。
路面测试
路虎揽胜极光L的路面质感要比我们预期的更加优秀，动力输出柔和而又高级，变速箱的换挡质量也足够出色，当我们在不同速段行驶过程中，整体的平顺表现依然优秀。另一方面，路虎揽胜极光L还有充足的加速反馈，当我们进行多次加速的时候，所得到的质量同样高端，在同级较量之下，路虎揽胜极光L也有着很强的竞争力。
在越野方面，路虎揽胜极光L搭载了四驱系统，并匹配了后桥限滑差速器，还带有越野模式以及雪地模式，再加上智能辅助功能， 使得该车拥有较强的通过能力和越野反馈。
最后：路虎揽胜极光L虽然现如今的销量表现并不算出色，但毫无疑问的是，这台车所展现出来的实力依然很强，而且在价格部分也有不小的诚意，产品力还算不错，只可惜这样子一台车型，在市场少有人问。
