德国政府在嘴上呼吁“减少对华投资”，德国企业却把对华投资额抬到了历史新高。数据摆在眼前，嘴硬的朔尔茨也认识到了“胳膊拧不过大腿”，带着他的“德企天团”来华商议发展对策。

德国总理朔尔茨

据路透社消息人士爆料，德国总理朔尔茨将于4月15日至16日对中国进行访问。其中，访问团是一大“亮点”。德国农业部、交通与运输部、环境部三位部长将陪同朔尔茨前往中国，这意味着中德双方会重点关注农业、气候、交通等领域的问题与合作。

值得注意的是，此次朔尔茨的随行人员中还包括许多企业人员，西门子、梅赛德斯-奔驰、宝马等多家德国企业的高管也将一同前往中国，目前人员名单尚未确定，随行人数可能会更多。这是去年夏天德国持续推动“去风险”的对华政策以来，朔尔茨首次率领商业代表团来华。

“去风险”政策是欧盟国家集体实行的一项对华政策，主要是为了降低对中国的经济依赖，保护所谓的“经济安全”。近年来，中国作为“世界工厂”，在全球经济发展的供应链中发挥着举足轻重的作用，一旦中国出现什么意外，各国经济发展都将因此受到影响，于是就有了这项政策的出现。

近年来，德国政府一再呼吁德国企业减少对中国的投资，并且削减了对于投资企业的福利保障，按理来说，这样一来，对华投资额应该会出现下降趋势，可是现实情况却并非如此，德国企业仍然在中国进行大量的投资。

2020年至2023年德国对华直接投资季度数据

德国联邦银行的官方数据显示，2023年，德国对华直接投资增长了4.3%，达到119亿欧元，创下历史新高。与此同时，德国对外直接投资总额却在一直在下降，这也导致德国对华投资在德国整个对外投资中所占的比例有了提升，达到2014年以来的最高水平，同样创下历史新高。

在政策的不支持和德国经济发展低迷的背景下，这项数据着实引人注目，也凸显了中国对于德国经济的重要性。

德国联邦统计局的数据显示，2023年，中德双边贸易额为2531亿欧元，这是自2016年以来，中国连续8年成为德国最大的贸易伙伴，并且这一势头仍在持续。德国目前面临的困境是：一方面希望降低对华贸易风险，继续“去风险”；但另一方面，现实数据提醒朔尔茨，德国的经济发展离不开中国，一旦“脱钩”，对于本就低迷的德国经济而言，无疑是雪上加霜。

德国大众的汽车制造工厂

2023年，德国经济萎缩0.3%，面临严重的产业和资本外流问题，经济发展疲软，预计2024年德国经济增长率仅为0.9%。朔尔茨政府需要成绩来获得国民支持，失去中国市场将是灾难性的，中国对德国经济复苏具有建设性作用，尤其是在汽车制造行业。

汽车行业及其零部件，是德国最重要的出口行业，近年来，中国汽车产业发展突飞猛进，在一些科技领域，甚至处于领先地位，全球汽车产业日益聚焦于中国，对于德国企业来说，中国是一位重要的竞争对手。但是从另一方面而言，中国仍然是德国汽车制造商的重要出口市场以及重要的生产加工厂。

先拿市场来说，虽然中国国内的汽车品牌近来也是“百花齐放”，但是德国车还是在中国市场有“一席之地”。例如，2023年，宝马集团旗下两款车型在中国的销量占到全球总销量的近三分之一。对于梅赛德斯-奔驰来说，情况也是如此。因此，对于中国这个大市场，德国的企业家们非常不舍得轻易放弃，拱手让人。

2024年2月，一艘货轮满载数千辆比亚迪电动汽车运抵德国不来梅哈芬港

在对华投资的德国企业中，汽车厂商也是占据了“半壁江山”。美国智库荣鼎集团的研究调查显示，仅大众、宝马、戴姆勒和巴斯夫四家德国公司就占“2018年至2021年欧洲对华直接投资总额的34%”。同时，面对电动汽车领域国内企业的激烈竞争，德国汽车制造商越来越多地寻求建立中外合资企业以扩大市场份额。这也是导致德国对华投资额上升的原因之一。

目前，德国持续低迷的经济让朔尔茨政府自顾不暇，已经宣布将削减对电动汽车、太阳能等行业的补贴。与此同时，为了吸引更多的外国投资，中国方面也不断优化外国企业和投资者的营商环境，加大了吸引外商直接投资的力度。这也让越来越多的德国企业愿意投资中国。

尽管德国此前一直呼吁“去风险”，但目前并没有提出具体措施，也没有制定具有约束力的目标。朔尔茨也曾多次在公开场合表示，与中国“脱钩”是不可能的，德国只想在一些关键领域“减少依赖”。但是目前看来，恐怕这一点也是难以实现。

经济全球化的深入，没有给德国“挑三拣四”的机会。在一些德国媒体看来，尽管可以理解德国的地缘政治忧虑，但是德国政府最好适应现实，不要轻举妄动，将中国拒之门外。

中国外交部部长王毅与德国总理朔尔茨

明晃晃的数据摆在眼前，朔尔茨再“嘴硬”，也该知道“胳膊拧不过大腿”的道理。尽管包括德国在内的欧洲一直想要减少对中国的经济依赖，但是现实却不得不让他们低头，重新重视与中国的贸易关系。此次访华的朔尔茨，肩上背负的担子也不会小，一群企业家在旁边盯着，再怎么做也不能寒了本国企业的心。