2024年赛季开幕战：巴林站举办的地点为本季季前测试主办场地巴林国际赛道，本场大赛将使用单圈长度为5.412公里、3个DRS使用区与15个弯道的大奖赛赛道路线，决赛赛程为57圈。

由德国赛道工程师Hermann Tilke所设计的巴林赛道为21世纪F1赛道的最初样板之一，使车迷们能在赛道中看到大直线后搭配中低速复合弯的Tilke流赛道主要概念，并让起跑直线终点的第1、第4、第11与第14等弯道成为攻防战热点。

虽然巴林站因避免沙漠地区易于午后产生的高温与沙尘暴问题而成为本季首场采用夜间赛程的大赛，但在赛道路面仍易沾染沙尘，以及第一、第三两节自由练习仍安排在白天时段下，各队车手与工程师仍需谨慎面对较容易出现变化的赛道环境。

虽然大赛周的多数行程将于晚间举行，但在赛道对轮胎的要求较高下，轮胎供应商倍耐力将延续历年模式，以较重视耐久性的C1硬胎[白色标签，2套]/C2中性胎[黄色标签，3套]/C3软胎[红色标签，8套]组合作为本周用胎。

如果比赛没有受到对流云系影响，将于赛道时间周六18:00举行的决赛将大致落在气温摄氏25-30度、赛道温度与气温大致相同的环境，考虑到赛道环境与安全车的出现几率后，使用软胎起跑、并在赛程完成约1/4与1/2时换上硬胎的二停战术将是主要策略。

在开幕战与季前测试都在同一地点举行、且时间间隔仅有不到一周下，许多在季前测试留下的问题都将在开幕战获得初步解答。

季前测试虽是由法拉利车队写下最快单圈，但考虑到不适用于大赛周的C4软胎只能当作参考成绩，且红牛车队在第二天就将重心移至演练决赛模式下，F1网站在测试最终日的简报中预估红牛赛车在排位赛与决赛将有约0.2秒的单圈优势，让这支剑指双料冠军三连霸的卫冕军仍是最可能的领跑者。

中后段则是出现一些变化：除了迈凯伦车队与三强还有一段距离外，阿斯顿马丁车队的战力提升幅度似乎不如预期，让大幅采用红牛车队较新技术的RB车队有追赶机会；大幅更改赛车设计哲学的Alpine车队则是可能落到与索伯车队近似的水平，让这支法国代表队在开幕月可能如去年的迈凯伦般陷入一番苦战。

此外，于巴林、沙特两地举行的开幕二连战都因考虑到斋月而改成周四至周六举行，这点是车迷需注意的地方。