合资不再吃香

自2018年以来很多合资车企都选择退出中国市场，比如铃木，菲亚特，PSA，雷诺，还有最近宣布退出的广汽菲克

很多人都在猜测谁会是下一个，2022年以来网上就不断传出“斯巴鲁退出中国市场”的言论，最后逼得斯巴鲁不得不发声明来澄清

斯巴鲁与庞大集团

其实也不能怪大家乱想，因为在8月26日斯巴鲁中国官方表示，正式结束和庞大集团的合资关系

很多人可能不太了解庞大集团，该公司是以汽车销售服务为主业的大型汽车营销企业

2013年4月，斯巴鲁与庞大集团签订了《合资经营合同》，由双方共同为斯巴鲁中国出资，庞大集团占到了总股权的40%，全权负责斯巴鲁品牌在中国市场的进口整车销售、市场营销以及售后服务等业务

斯巴鲁之所以一直卖SUV车型，就是因为庞大集团觉得SUV更好卖

还有被很多人诟病的“本土化车机”，其实也是庞大集团的操作

自以为很了解国人的庞大集团，在接管斯巴鲁的销售网之后，并没有帮助斯巴鲁提高销量，反而是越来越低

所以斯巴鲁花了2.65亿，收回了庞大集团40%的股权，正式成为一家纯外资车企，这样斯巴鲁在产品引进、市场决策上都有100%的决策权，原汁原味的斯巴鲁车型，很可能会引入国内

销量下滑不能只怪庞大

其实斯巴鲁销量下滑，并不全是庞大集团的锅，斯巴鲁车型本身就是一个非常另类的存在，比如经典的水平对置发动机和左右对称全时四驱，一直都是斯巴鲁最得意的地方，堪称汽车界的“几何大师”

但是斯巴鲁的水平对置均采用自然吸气，动力太弱。比如说傲虎车型，2.5L的发动机，最大马力只有169Ps，峰值扭矩252Nm，作为一款售价超过30万的中型SUV，动力可以说是不能再弱了

而且斯巴鲁的这款2.5L自吸发动机，已经用了很多年，马力却一直在降低，2.0L的发动机也才150Ps的马力，隔壁的丰田荣放2.0L自吸发动机，马力都有171Ps

可以说斯巴鲁的动力，在行业内属于末端的水平，很多在乎动力的人对斯巴鲁提不起兴趣

四驱系统血统不正

斯巴鲁的左右对称全时四驱也分为很多种，DCCD主要用于赛车、VTD用于AT变速箱、ACT-4主要用于CVT

目前斯巴鲁旗下所有的CVT车型，都是采用ACT-4系统，前后轴动力在60:40到90:10之间自动分配，优点是结构简单、油耗适中，缺点当然就是性能和操控出现下降，和传说中的DCCD有着天壤之别

设计过于保守

另外斯巴鲁的设计非常保守，偏向于实用美学，外观设计简单硬派，这一点并没有错，但是内饰设计确实有些落后，而且用料一般，看不到任何的豪华感，不愧是丰田的子公司

最后就是斯巴鲁作为进口车型，售价偏高，保养维修更贵，由于没有混动技术，油耗也不算低，这就让斯巴鲁车型的性价比越来越低

小结

所以说，斯巴鲁销量不好，主要的原因还是在于自身的问题：动力偏弱、设计保守、性价比不高

斯巴鲁2020年的销量只有2.5万，2021年更是跌到了1.69万，斯巴鲁心里也明白，再不改变可能真的就要退出中国市场了

也非常期待斯巴鲁全面掌握公司之后，能够带来怎样的改变和惊喜