秃子头上的虱子明摆着！对于济莱高铁需延伸至临沂，相信大家都是知道的，但一直就是不落实，这是为何？

济莱高铁是山东境内一条高速铁路，也是济南一条放射性高铁，但放射的里程过短，致使济莱高铁成为了一条“闲得不得了”的高铁。

济莱高铁于2022年年底开通运营，但运营情况并不好，基本是保持每天4对车次，感觉很稳，但却得不到百姓的青睐，人流量惨淡，被网友戏称为“运椅子”专列。

如此情况下，显然152亿元建设费用没有发挥作用，而且每日收入都难以维持运营费用，亏大发了。

这主要原因还是济莱高铁是一条断头路，虽然已接入我国高铁网中，但难以与我国各大城市开行更多车次，这主要还是断头路只能服务莱芜百姓，服务面太窄了。

相信明眼人都能看出，打破济莱高铁运营尴尬的方法很简单，那就是延伸至临沂，即规划建设莱临高铁，这样做的代价也是相当小的，长约115公里，价值或许不低于山东境内于2023年开工的潍宿高铁和济枣高铁，而投入成本比这两条高铁也少得很，毕竟里程更短。

那为什么投入成本小且有高价值的莱临高铁就是不去推进呢？

一般一条高铁的推进，是由国家与地方上共同推进的，国家把控大局，地方上进行落实。那莱临高铁要推进的话，是需要山东积极启动，然后报由国家审批，再由山东进一步落实。

想必山东也是知道莱临高铁的重要性，但就是置之不理，那国家肯定也是无法干预太多的，这致使莱临高铁一拖再拖。

山东这样做，肯定是有目的的。

一、为了潍宿高铁的顺利推进，潍宿高铁是向长三角推进的一条高铁，而莱临高铁看似建设在山东境内，实则也是向长三角推进的一条高铁，这不就有重复之嫌，如果用小代价去推进莱临高铁，那还怎么会有大代价的潍宿高铁呢？反之，就不一样了，潍宿高铁得到落实了，即使再推进莱临高铁，可能性也是相当大的。

二、为了济枣高铁的顺利推进，济枣高铁是因京沪高铁繁忙而提出分流的一条线路，即便现在定位为旅游专线，但仍是离不开京沪高铁的影响，而从京沪通道的全局来看，莱临高铁也算其中一部分，与济莱高铁组成济莱临高铁，如果再延伸至江苏境内，肯定是能为京沪高铁分流，显然济枣高铁与莱临高铁就有重复之嫌了，同样济枣高铁代价更大，需要先推进，后推进代价小的莱临高铁，更容易一些，反之，先推进莱临高铁，或许济枣高铁会被一直叫停下去的。

上面分析后，就不难看出山东是多么地有大局观了，先舍弃莱临高铁，以便顺利推进潍宿高铁和济枣高铁。现在潍宿高铁和济枣高铁稳定了，那莱临高铁也应该积极推进。

事实证明，确实如此，在进入2024年，有关于莱临高铁的信息了，欲要在年内开工。这样的话，基本是佐证了上面的分析。

然而山东想强势推进莱临高铁，难度也是较大的，即使这条高铁长仅约115公里，付出的代价会是较小的，但已与上面提到的两条高铁重复了，而且是严重重复了，因此到目前为止还未得到国家的支持。

但济莱高铁是急需延伸至临沂的，不然就成为了一条“废铁”了。

干就完了！一切事在人为，更何况这是在经济大省山东，一切皆有可能，毕竟这在山东已不是个例了，得不到国家的支持，那山东就全资建设，如果这样的话，莱临高铁还真的有可能在年内开工的。