在之前的文章中，作者和大家聊了一系列关于我国C919和C929两种客机的发展。今天，我们聊聊C919大型客机可能出现了各种衍生型号。参考美国空军和海军的经验和模式，在大型客机的基础上，能够发展各种类型的特种飞机，例如预警机、反潜机、加油机、侦察机、电子战机等等。那么，C919大型客机，对于解放军部队，到底有多么重要呢？

首先，我们聊聊特种机的平台和用途。特种机的领域非常广，包括预警机、反潜机、电子战机、侦察机、加油机等等，都属于特种飞机。一般来说，特种机需要考虑携带平台的问题。因此，特种机一般以军用运输机或者大型客机为机载平台。不得不说，采用军用运输机或者大型客机，各有利弊，没有绝对的先进和落后的区别。

接下来，我们聊聊我国的特种机。在很长一段时间内，由于我国航空工业的实力不足，无法设计生产各种大型或者中型平台。因此，可供我国选择的特种机平台非常少。目前，我国的反潜巡逻机、电子干扰机、侦察机等等，基本上都是在运8或者运9中型运输机的基础上，进一步发展而来的。至于加油机，由于需要携带更多的航空燃油。

我国在运20大型运输机的基础上，进一步发展了运油20空中加油机。在预警机领域的情况类似，现阶段主要以运9平台为载体。不过，随着运20运输机的一步步增加，我国正在运20基础上，发展新一代大型远程预警机。参考美国空军和海军的经验，特种飞机并不一定需要在军用运输机的基础上研发，也可以在大型客机的基础上发展。

例如美国的反潜机、预警机、加油机等各种特种飞机，绝大部分都是在大型客机的基础上，进一步发展而来的。我们以美国P8系列反潜巡逻机为例，按照统计，美军已经陆续装备了120多架P8A系列反潜巡逻机。美国的P8A型反潜机，在波音737-800ERX 客机发展而来，拥有5个内置武器挂载点和6个外置武器挂载点，可以携带多达129个声呐浮标。

采用了两台涡扇发动机，最大飞行时速907公里，最大航程8300公里。由于是客机载体，在航程和飞行稳定性上，更加注重。在我国缺乏大型客机的情况下，采用军用运输机载体，属于唯一的选择。不过，随着C919的大型客机的发展，现阶段，我国具备了发展新载体特种飞机的可能性。当然，还需要一定的时间和测试。

21世纪初期，我国开始研发设计ARJ21支线客机，这是我国在民航客机领域的重要尝试和突破。2008年，ARJ21支线客机首飞，2014年获得适航证。截止2023年，ARJ21客机已经交付了120多架，仍在批量生产交付中。ARJ21客机属于支线客机，最大起飞重量40多吨，最大航程2000多公里，载客78-90座，主要承担国内航线的飞行任务。

ARJ21支线客机的出现，为我国航空工业积累了大量的设计经验、技术和专业人才，这是最重要的。对于一个国家来说，一旦拥有了经验、技术和人才，那么，设计其他机型，仅仅是时间问题。2017年，C919大型客机首飞，2023年取得国内适航证。目前，C919大型客机正在批量生产，逐步交付客户，订单已经超过了1000架。

C919大型客机最大起飞重量77吨多，最大载客量190人，最大航程5500多公里。从飞机尺寸和运输能力等各方面来说，我国C919客机，基本上对标了法国的空客A320neo和美国的波音737 Max客机，三种机型在各个方面基本相当，各有特点。C919大型客机的交付，意义非常重大，属于我国追赶世界先进航空水平的重要一步。

由于我国在航空发动机领域的水平不足，C919客机使用了两台法国、美国联合研发的LEAP-1C发动机。不过，我国国产的CJ-1000A型涡扇发动机，已经进入了飞行测试阶段。一旦全面成熟、定型，就会开始安装使用，预计不会太长时间。根据公开信息，CJ-1000A发动机直径为1.95米，最大推力约13.5吨。

当然，现阶段的CJ-1000A，仍然采用的是较为落后的钛合金涡扇叶片，与LEAP-X1C的碳纤维叶片相比，重量更大，寿命也更短。换而言之，我国在航空发动机领域，仍然需要大踏步追赶。目前，CJ1000A型发动机，已经开始在运20测试机上进行测试工作。相信在未来几年时间内，就能够完成定型、批量生产。随着C919大型客机的全面国产化，为解放军部队发展特种飞机提供了新的载体平台。

从飞行性能、航程等各方面综合性能来说，C919大型客机，肯定明显优于目前的运8、运9中型运输机。C919能够大批量生产之后，我国完全有实力、有可能在C919大型客机的基础上，发展新一代的预警机、反潜巡逻机、电子战机和电子侦察机、空中指挥机等特种飞机。至于空中加油机，则需要等待C929宽体客机。因为，C919客机的载油量有限。

从现阶段来说，依靠运9中型运输机为载体，发展各种类型的特种飞机，足够解放军部队的任务需要。但是，从长远发展来说，采用两台涡扇发动机的载体平台，属于必然趋势。例如日本也在喷气式客机的基础上，开始发展自己的电子侦察机、反潜机。

当然，还有另一种可能，那就是新一代中型运输机。目前，我国现役的中型运输机为运8、运9系列，最大运载能力20吨左右。上述两种运输机，基本上都使用了4台涡桨6系列发动机。涡桨6型发动机的原型是苏联50年代的AI-20发动机。这一系列的发动机性能稳定、可靠性不错，但是油耗偏高，而且存在功率不足的问题。

即便是最新的涡桨6C型发动机，最大输出功率3760千瓦，大约折合5100马力。随着AEP500发动机的下线，我国新一代中型运输机完全可以使用。经过计算和推测，新一代中型运输机（传说中的运30）如果采用4台AEP500发动机，最大运载能力，很有希望达到30吨左右，进一步追赶欧洲A400M战术运输机的水平。在其基础上，有望发展各种类型的特种飞机。

言而总之，随着C919大型客机的全面国产化推进，我国在特种飞机发展上，出现了更多的选择。尤其是C929、运30等各种机型出现以后，我国能够选择的机型会大大增加。

关于解放军部队机型发展的一系列故事，还有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。