雷军大约在一个月以前说过，汽车电池是一辆电动车，最大的成本大约占40%~60%，因此小米SU7是不可能卖9.9万的，也不可能卖19.9万。

雷军说的倒也没错，只不过是那是以前。因为现在锂矿石的价格不断下跌，导致汽车电池出厂的价格也在下跌。

比如宁德时代最近推出的新款电电池，电芯价格不会超过0.4/Wh。而这绝不是最低价格，预估等到今年年底，该价格将会变成0.3/Wh。

还不明白的话，我就再详细解释一下，这就意味着100度的电池包只要3万元就能拿到手。就算是考虑到利润，汽车厂家就可以四万元的价格拿到。

比较一下现在的家用纯电动汽车价格，以前一个100度的电池包成本就是10万元，如果是自从纯电动汽车往外销售，那就是20万元的价格。

可是当电池包价格变成4万元的时候，那么20万元的电动车成本价格就将会变成10万元以内，这是一个巨大的差距。

电池包的价格下来了，最高兴的当然是纯电动汽车的厂家，因为他们完全可以购买容量更大的电池包，极大提升整车的续航水平。

与此带来的是本来技术上就不被看好的增程式车型必然会大卖，而插电混合式车型则会路子越走越窄。

原因非常简单，增程式车型实质上就是一台纯电动车后面再背上一个发动机罢了，归根结底上就是纯电动汽车。

所以当电池包的价格下滑之后，增程式车型完全可以给自己安装容量更大的电池包，从而提升它在纯电续航时的里程数。而同时又有发动机的加持，这就让它的续航里程不再成为问题。

但插混式车型就不一样了，它实际上属于一款燃油车，只不过是采用了电池和电机进行辅助而已。如果动力电池价格贵，在内燃机技术很成熟的情况下，它是有一定销路的。可动力电池价格下跌之后，那么它的优势就荡然无存。

之前增程式车型之所以不配备更大电池包，一个就是电池包价格太贵，另一个问题就是发动机也挤占了一定的车内空间。

但现在的情况可以解决，电池便宜了，贵的问题就能解决。如果续航里程提高了，那么使用内燃机的几率就更低，到时候不必要放那么多增程器，自然也就可以给电池腾出更大的空间。

至于说如果电池包下降，我们为什么不买更长续航里程的新能源汽车呢？各位，如果你们看看这次湖北大学纯电动汽车车主的遭遇，你们就明白了，目前还是增程式的车辆是最好的方案。