作为哈弗旗下最畅销的哈弗H6，自2011年推出以来，历经三代车型的迭代，曾在中国SUV市场连续108个月蝉联销量冠军。

自2023年9月份到2024年2月份，销量没有低于2万辆，能够看出来哈弗H6油箱里还是有油的，到了2月份，销量下滑至10848辆。但是销量最起码没有跌破万辆，宣传出去的时候还能说得过去。但是到了4月份，销量直接拉掉了8309辆，哈弗H6自蝉联销冠之后首次不及“万元户”

根据销量榜单来看；2022年，哈弗H6结束了多年来对SUV市场的统治，全年累计售出250120辆，同比下滑29.12%，被比亚迪宋、特斯拉Model Y超越，排名下滑至第三。

进入2023年，哈弗H6全年一共售出新车218245辆，与2022年相比更是有所下滑，月均销量也已不足2万辆，排名再次滑落至第六位。

销量的下滑，也引起了长城魏建军的不满，魏建军指出，“我们有400万用户认可、我们有行业唯一的2.0T+9DCT、我们Hi4体系的节能性、安全性做得那么好，为什么用户感知不到？”在他看来，“不会营销”不止是在这一款车上，这是暴露了整个营销团队的短板。

而魏建军说完之后，长城汽车李瑞峰发布了一篇文章，“今天魏总再次痛批哈弗H6的营销工作，痛批我们完全不懂营销，完全没有用户思维，用户关注什么全然不知。干了这么多年，如果还是老一套，花钱就是浪费，结局就是白干！”

作为两个长城的高层，已经意识到了问题的严重了。从小米SU7上市就可以看出来，魏建军魏总常年不活跃在镜头前，在小米SU7发布之际，不仅参加了发布会，而且与小米汽车的雷总互换了车辆，魏建军获得了一辆小米SU7，小雷军获得了一辆坦克700，并且在北京车展之际非常活跃在镜头之前，这也让长城汽车再次回归到大众视野。

近两年的汽车市场与前几年的不同了，在大家产品都差不多的情况下，比的就是流量，比的就是名气，雷军雷总亲力亲为，为自家车型打call，蔚来的李斌开始直播，理想汽车CEO李想经常在微博上发表自己的言论和看法，特斯拉的马斯克更是被人看做是一种“信仰”。

所以如今的哈弗H6主要的竞争对手来自于10万级的插混车型，比如说比亚迪的宋PLUS DM-i，比如说银河L7，这些都是哈弗H6的最直接竞品，这些车型也都在一步步瓜分哈弗H6的销量。

并且哈弗H6上市的插混车型，由于价格过高，也并未引起消费者的共情。所同级打造的哈弗枭龙车型，本来是能够取代哈弗H6对抗同级别的竞品的，但是如今来看，对于产品的过于自信以及失败的营销方案，当哈弗枭龙让吃尽了苦头。在销量数据上来看，开年以来哈弗枭龙MAX的销量仅有500辆左右。

在此次的长城汽车年度股东大会上，魏建军也表示，现在汽车行业竞争确实非常激烈，尤其是电动汽车领域，在2023年的亏损是增大的。在预计未来3年行业竞争强度不会减小的情况下，长城汽车必须坚持长期主义，从更长远的角度来看待竞争。

这样的说法无疑证明魏建军是明智的，想要在新能源领域立足，做好长期的亏损打算是必然的，而对于产品也更应该做好把控，现在的新能源车，没有最卷，只有更卷。