作者：拉上窗帘

今天大家都在谈论伊朗直升机“硬着陆”的事情，有人说忐忑一上午才等来了最终消息，有人说伊朗有民众燃放烟花，有人说已与坠机人员取得联系身体状况良好，还有人问为何不用我国的直升机等等……反正真真假假的消息都非常多。

图：伊朗空军贝尔212 摄：A.Mahgoli

咱们是民航，只谈论飞机。关于这次坠机的机型，许多国内媒体和军迷们说是俄罗斯生产的米-171，因为苏式飞机口碑不好。但其实在第一时间，国外飞友群都已指出这是“贝尔212”，源自越南战争时期著名的“休伊UH-1”。

伊朗拥有贝尔212不是新闻，这是“前朝”遗留下来的文物。伊朗巴列维王朝与西方关系不错，不仅留下了F-14，也留下了贝尔212，甚至还有支努干。伊朗政府把这些当成宝贝，用心维护，所以45年过去了，这些飞机有很多都还能飞。

美国留给伊朗的贝尔直升机型号很多，包括205（UH-1）、206、209和212等，总数不详。但212数量应该不多，估计现在能飞的只有十来架左右。它们有一些是沙漠迷彩，由伊朗空军拥有；有一些涂装不定，由伊朗直升机公司拥有——该公司还拥有过罗宾逊和小松鼠等。

伊朗的航空工业其实“非常给力”，甚至可以自己生产直升机。伊朗还举办过航展，展示过强大的沙赫德285和沙赫德278直升机。那么为什么有国产直升机不用？反而给领导使用40多年美国生产的贝尔212呢？

图：伊朗国产沙赫德278直升机 网络图片

贝尔212是上世纪80年代的产品，是从著名休伊UH-1改进来的。这款飞机最多可搭载1名飞行员和14名乘客，属于中型直升机。它最大的特点是“耐用”，可靠性高，不容易出毛病。而且它有两个发动机，安全性也相对高。直到现在全球许多国家都还在使用老旧的212，前不久作者在菲律宾还看到菲律宾空军的212在头顶乱飞。

伊朗国产通用型直升机主要有两种，一种是沙赫德278，属于轻型直升机，不太气派；另一种是沙巴维兹（shabaviz） 2-75，是仿制的贝尔205。它的体型就比较大了，与出事的贝尔212相同，最多可以有15名成员——那么为什么，不把国产的沙巴维兹2-75给领导当专机呢？

原因可能只有一个，那就是这种飞机的质量不太可靠。实际上无论沙巴维兹还是沙赫德，产量都不高，除了在航展上露面之外，飞友们很少见到。国外媒体批评说搞这些东西只是为了宣传，让不明真相的老百姓们死心追随——不过，客观地说伊朗受制裁多年，水平有限，靠手搓确实也很难生产出让领导放心的直升机。

图：伊朗国产沙巴维兹2-75直升机 摄：A.Mahgoli

伊朗也有俄罗斯生产的米-171直升机，数量不详，应该比贝尔212年轻，媒体上确实出现过伊朗高官走出米-171的图片。但米-171小毛病太多，售后服务差，可能维护不够及时，这次只好使用老旧的贝尔212。40多年的贝尔212或许比米-171还要可靠一些，伊朗人特别聪明，肯定会给领导使用最好的飞机，因此并不能说属于“枉送性命”。

此次行动共有3架直升机，列队飞行，在“硬着陆”传出之初就有外国飞友指出实为“坠毁”，因为另两架直升机根本未落地救护，这架直升机也没有报告机械故障。当时天气不够好，雾中撞山可能性极大——所以也许根本不是机械故障。伊朗机务们的维修水平极高，他们不太可能照顾不好40多年的贝尔212。

图：贝尔212皮实耐用易于维护 摄：拉上窗帘

我国是直升机工业大国，产品种类丰富。有人问伊朗为什么不买我国的直升机？这主要因为我国直升机核心部件大多是西方生产的，按照引进时的条款未经允许不能向被西方制裁的国家出口。西方国家管理制度严格，为避免咱们那种“越战时越军用中国大米当沙包”的情况出现，对此比较在意。同理C919、ARJ21、MA60和运-12等，也都不能出口伊朗和朝鲜等国。

关于这场事故原因，阴谋论认为可能是美国搞鬼，“远程控制”了这架贝尔212，这种论调当笑话听听就好了。逝者并不是伊朗的当家人，伊朗是宗教国家，逝者实权不如宗教领袖权力大，当时这架飞机上除领导外还有外交领导和保镖，以及一个“伊玛目”——伊玛目就是宗教头头的意思。伊朗的实权在谁手里？大家都知道。