根据中欧协议，中国的国产大飞机C919，只有在得到欧洲监管机构的认可，并获得欧洲方面颁发的适航证之后，才能在欧洲飞行。于是，在2019年的时候，我国就向管理这一事物的欧洲航空安全机构，提交了申请。并且在此期间，我国持续不断地向欧洲方面提交着研究进展和飞机飞行的情况。
然而近日，一个不好的消息传出。该机构的官员蒂特加特突然表示，欧洲对于中国C919的认证一事，还存在相当大的难度，甚至欧方还计划，能拖多久就拖多久。
（欧洲航空安全局蒂特加特）
蒂特加特是这样说的，当下该机构对于C919，还处于技术熟悉阶段，重新连接飞机对于欧洲来说还非常困难，而这还只是认证程序的第一步，所以C919要想获得欧洲方面的认可，至少还需要五年，甚至是更多的时间。
要知道，去年11月的时候，我国还向欧洲方面再次提交过申请，称希望其在2026年之前完成这项工作。并且自我国第一次提交申请到现在，已经过去整整五年时间了，而欧洲方面仍停留在第一个阶段，着实有故意拖延的嫌疑。
对于中方而言，若是没有欧洲颁发的适航证，一是无法出口，此前爱尔兰瑞安航空公司还对我国的C919大飞机，表现出极大的兴趣，但适航证迟迟下不来，导致中欧合作也无法达成。
二则是会让C919在国际社会上，处于竞争劣势状况下。在当前的国际航空市场中，C919最大的对手还是波音和空客。但如果不能进入欧洲市场，C919将失去与这些主要竞争对手，在欧洲市场直接竞争的机会，这在竞争策略上是一个明显的劣势。
（波音频出事故）
而对于欧洲方面而言，其之所以拖着不给中方发，也有两点原因。
首先，原本垄断市场的波音和空客，近段时间频出问题。首先是波音陷入到了安全困境当中。近几个月以来，波音飞机出现先后出现了门塞脱落、轮胎掉落甚至是引擎在空中起火的问题，暴露出了其制造和审查环节的诸多问题。
而空客这边，则因为深受俄乌冲突和红海危机的影响，面临着供应链紧张的问题。据相关人士透露，当下航空材料的产能大幅下降，而订货周期受运输影响直接翻了一番，再加上技术人才短缺，若想恢复此前的状况，至少还需数年时间。
所以，对于美欧来说，要想保住航空市场的份额，唯一的办法，就是不让新型号的飞机进来。
这也引出了第二点，中国C919大飞机，近段时间在国际社会上，获得了广泛的认可，对波音和空客的垄断地位造成了威胁。
（马来西亚交通部长和C919合影）
前不久，我国C919第一次走出国门，前往新加坡参加了航展，并在航展上完成了首场表演。虽然当场只拿下了我国国内的订单，但是航展结束之后，沙特民航部门就直接率团访华，前往我国上海，对制作C919的总装线进行了参观。沙特代表团还当场表示，此行就是为加强和中方在该领域的合作而来的，未来两国也有望在强化航空货运、提高飞机制造能力等领域开展合作。
而另一边，C919在新加坡航展结束之后，并未直接返回中国，而是在一周多时间内，对越南、印尼、老挝、柬埔寨和马来西亚五国进行了访问。马来西亚交通部长日前也表示，C919的出现，将为该国航空公司，提供更多的新选择。
所以，在波音和空客面临危机之际，航空市场上出现像C919一样，安全性和功能可以与其匹敌，但在价钱上又具有优势的新型飞机，必定会受到欧洲各国的关注，那么未来全球航空产业的竞争格局，将重新进行洗牌。
（我国C919大飞机）
与此同时，在这样的背景下，欧洲方面也应该明白了，拿不到欧洲颁发的适航证，C919也另有销路，只要我国同有意合作的国家签署合作项目，就可以向该国或该区域的民航管理机构申请适航认证。或者是双方签署协议，由另一国承认我国的适航证，这样C919飞机，便可在这一区域内自由飞行。而从当下的情况来看，中东和东南亚国家，都是不错的选择。
总之，C919作为一款新型号飞机，在早期运营方面必定会面临一定的困难和挑战，但是随着其一步步成长，未来也将成为中国乃至全球航空界的里程碑。而欧洲这边，与其阻挠中方发展，不如好好钻研如何弥补自身漏洞，否则航空市场的大蛋糕，迟早会被别人分掉。
完成了这1000架，市场上保有的C919,也充分验证了其可靠性，没有欧洲认证，也会在亚非拉打开了市场，根本不愁订单。当务之急还是如发动机，关键材料和飞控尽快国产化，否则在1000架之前就会被部件卡脖子。[呲牙笑]
拖就拖呗，反正现在产能不足，先完成这1000多架的任务再说。但该做的工作还是要做。
2030年前拿不拿到意义不大，目前产能还在爬坡阶段，年产100架基本满足国内需求时，不给c919适航证，咱们也不给空客波音同类型新飞机的适航证即可
没关系，把空客进中国的适航证卡一卡，只要有改型就不批。给919留出空间
欧美怎么会在这个大饼分你一块，慢慢来吧，总有一天中国商品遍布世界！
不知道为什么现在要去申请欧美适航证？你现在先把国内市场占稳，在国内大量良好运营个10来年。再去申请不很容易？他不发，我们也可以不发他们的。
建议中国C919放弃欧美市场，转向东南亚、中东、中亚、非洲和拉丁美洲市场。
我们自己也搞个适行标准，所有进入中国市场的国外飞机必须拿到中国颁发的适航证
以后不飞欧洲
中国要自己制定标准，西方不想让我们的东西走出去，那它们的东西也不要进来了！[点赞]
殴盟认证时间等同空客新机型在中国的认证时间！
管欧美干什么，我们自己用的飞机都产不出来，加大科研力争c919全部国产化，我们的飞机就是给你签证，也产不出来，数量太少了，欧美也不会买我们飞机，我们还是准备卖给好朋友吧
中国的919飞机才生产几架，就向这里那里的卖。你生产个几百架的，先在国内飞个几年安全了，再走向世界也不迟。
波音飞机就是上海牌汽车，合他们合资生产919。他们占51%
安全、质量第一！继续研发改进，迭代进步！首先满足国内市场需求，然后是周边相邻国家市场需要，再就是拓展相邻国家、相邻国家之间的市场需求！第一，中国—东南亚国家！第二，中—巴—伊—中东国家之间！第三，中国—中亚国家之间！美国波音、欧洲空客害怕中国竞争，我们不进入欧美日澳加新！市场广阔！
对付这种无赖行径的办法也是非常多的，第一我国已经完成百分之六十国产化率，另外百分之四十已经有备份选择方案，其中发动机已经有替代品完成试飞，一旦卡脖子我们不会影响量产速度，反而能更多降低成本，为什么不着急实现全国产也是为了更快取得欧美适航证，第二适航证实际上是双刃剑，你扎我一下你也得挨一刀，我们的反制措施也很多，除非你不要我们的市场，五年内适航证对我们没有意义，五年后我们年产能力将突破200架，到那时我们的飞机成本将更低，首先满足国内市场，将早期空客320系列波音737系列老机型替换掉，然后大力推销欧洲美国以外的国际市场，因为量产后我国的飞机将极具竞争力，基本买3架的钱是他们2架，中国将很快占领其他市场，到时候他们会为今天不给我们适航证后悔，因为给我们适航证才是合作共赢的唯一选择，反之他们将被我们打败
加快研发，一天不给咱发适航证，就停止进口波音空客飞机
把一切想的太美好，欧美都是一伙的。
中俄领头！成立一个全球性航空质量检测机构！重新确定航空质量标准！通过机构检测才可通航！
没多大意义，自己产能一年就那么一两架说海外市场一点不现实。如果哪一天国内919国内至少有12百架了才有意义。
庞巴迪知道吧，人家不仅仅在小型商务机发展，还想在中小型客机上发展，结果让波音知道了，蛮横的打劫收购，就是因为市场容量小。c919应该扶持国内产业链，国产化率高一些，关键核心自主。依托中国的国土面积，人口，大市场，等到西方求我们的时候，都解决了。[得瑟]
先把国内航线替换了，再把友好国家航线也占了
我们也不给空客的适航认证，让欧洲的飞机飞不了中国领空，我看他们怎么办
也废掉空客和波音的适航证
美国欧洲拖是肯定的。因为你抢了他的饭碗
就目前的产能国内市场都满足不了，出口还是慢慢来吧。
看来得和人造钻石一样，买个认证机构[呲牙笑]
自己出一个认证
中国标准就是国际标准
刨去采购空巴的回扣，还能剩下什么？？波音不是一路掉舱门，还在中国飞[笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭]
慢慢发育，以后大家互相适航，互相不适航。
我们的取消空客的适航证，谁怕谁啊
就这还买西方的客机。
要让欧洲同意，至少需要500年
你不给我，我也不用你的。自强！
919发动机自主生产了吗？
不单是适航证还有发动机这些零件也是人家的，慢慢来先别急着波音的蛋糕到时被卡脖子就麻烦了
重新审核空客的适航
欧洲不给C919发放适航证，中国不买空客飞机。
来而不往非礼也
叫渣哥，邹兆龙三兄弟出去谈判：“我们做事就是这样”
大飞机以前没有，心中没底，没有欧美的合格证，不能销往欧美国家，中国客机人没有自信！
认什么'证，双向认证，他们不认，我们也可以不认他们的飞机，你们自己没有手段而已
中国可以和亚洲国家签定认证协议，禁止认证欧美新机型。
取消空客适航证
中国不给欧美适航证，它们的飞机还能到我国吗
发动机订了几台，随时卡
让与c9l9构成竞争关系的空客飞机不能飞中国试试！
没事一旦中欧力量对比发生巨大转变，中国只需一招就可以解决此问题:禁止空客飞中国。
马克龙舒尔茨把那么多空客塞给中国，连个919适航证都不给开？给他们把空客退回去。
很简单，对等，由于贵方歧视我方，故撒消空客适航证。
不用外国飞机进口，信任的国家先飞
中国有权欧美国家的飞机必须认证之后是否安全达标才能进入中国😡
中国到时候也更新中国适航规则，美欧客机没有中国适航证，也不让它飞[笑着哭][笑着哭][笑着哭]。
打不过就耍赖，这不是西方一贯的标准吗？从手机到汽车到飞机！
飞机航线是固定的，世界那么大，即使不飞欧美，其他线路也够919生产的了，只不过前销售就比较困难了！
我觉得没必要把欧洲适航证看得太重，中国可以用919飞国内航线，把替下来的波音和空客专门飞国外，国内市场就够919生产十年了
那就不买空客和波音