2月19日，比亚迪推出荣耀版的秦和驱逐舰05，相比原来的冠军版下降2万元，起步价调整到7.98万。秦荣耀版的配置与冠军版对比，没有减配，就是换了名字而已，也就是说这是比亚迪的变相降价策略。

对于原价不到10万的A级车，比亚迪一出手就是降2万，这种整顿市场的行为，不仅引起行业震动，也让消费者纷纷拍手叫好。有消费者就表示，我即使买的不是比亚迪，但是也要感谢比亚迪把价格打下来，这样其他品牌也会降价，大家都能享受到实惠。

事实也是这样，比亚迪之后，长安、五菱、零跑、哪吒、朗逸、轩逸等都纷纷降价，朗逸和轩逸甚至把起步价调整到了6.98万。

在秦降价之后，大家也希望比亚迪其他车型能推出荣耀版，按照惯例应该也是同样配置的价格下调2万元。

2月23日，比亚迪推出荣耀版的海豚。基础款售价为9.98万，相比冠军版基础款的11.68万，下调了1.7万。

不过这次并没有让大家满意，反而是骂声一片，说比亚迪不够诚意。按照大家的预期，首先是基础款降2万，那么就应该从11.68万下调到9.68万，另外续航从420km调整到了302km，至少再降0.7万。也就是说大家对海豚荣耀版基础款的预期是8.98万的，而比亚迪宣布是9.98万，比预期的多了1万，大家自然就不满意。

看看大家在网上是怎么说海豚降价不足的吧。

a.比亚迪这是把四十米大刀给抽回去了一半。

b.比亚迪你到底是怎么想的呢？消费者都在等你一辆8.98万的海豚攻城略地，你反手只出一个缩水版续航301km的海豚，价格还要9.98万。

c.这下好了，本来五菱缤果紧张的不得了，现在都要笑翻天，准备月销3万台。

d.已经被打进医院ICU的飞度突然睁开了眼，还自己下床走了两步。

e.准备放弃治疗的上汽MG4，说自己还能再抢救一下。

f.手握定价权的比亚迪，确实飘了，明明手里一堆王炸，偏偏就出了一张三。

类似这样的评论很多很多，都是吐槽比亚迪海豚定价问题。

我刚开始也是觉得比亚迪不够诚意，海豚这张牌没打好。不过随着这几天对行业的了解，才知道大家误会了比亚迪，我告诉大家真正原因是什么。

众所周知，比亚迪是全产业链的，汽车电池、生产制造、智驾系统都是自己在做。同样级别同样配置的车，比亚迪的综合成本要比同行低15%左右。比亚迪完全是可以降价打价格战的，但是这不意味着需要在所有价格段都开战。各产品要怎么定价是有策略的，王传福曾经说过：“比亚迪在定价上要考虑自主品牌的感受”。也就是说比亚迪可以低价，但是尽量不去影响到其他自主品牌的销量。

所以，比亚迪就只能找合资车最大的地盘冲锋，这个地盘就是A级车。数据显示，2023年全年有5款三厢A级轿车销量超过18万辆，其中自主品牌只有秦PLUS DM-i，销量为30.7万辆，另外4款分别是日产轩逸37.6万辆、大众朗逸34.5万辆、大众速腾23.9万辆、丰田卡罗拉18.3万辆。在A级车领域，基本还是被合资车把持。

于是，比亚迪就用秦来冲击这个市场，秦荣耀版肩负很大的使命，就是横扫六合，把10万-15万这个三厢A级车市场打散，价格段拉到8万级别。在这个级别的竞争是不会影响到自主品牌。我们要理解秦降价2万，其实就是为自主品牌一口气。

但是在两厢车市场，比亚迪海豚和海鸥是前两名，2023年销量分别是30万辆和28万辆，具有绝对统治地位。自主品牌的五菱缤果2023年销量为23万，合资品牌的两厢车本田飞度和大众高尔夫2023年销量分别是5.51万辆和5.57万辆。也就是说在两厢车领域，自主品牌是绝对主力，比亚迪没有必要去降价太多打自主品牌。

另外，海豚基础款9.8万的价格可以给终端留出部分空间优惠，不至于挤压自家海鸥的价格，海鸥现在月均销量还能做到2.4万辆呢。

小结：比亚迪秦降价2万大家拍手叫好，海豚降价1.7万却骂声一片，这是消费者预期未达成的原因。但是，比亚迪之所以这样做，完全是为了自主品牌着想，比亚迪一边用降价的秦打击合资车，一边用海豚保护自主品牌。