在各大汽车公司相继宣布2025年销量成绩单之后，各家的2026年销量目标也纷纷浮出水面。相对于过去几年动辄50%增速和翻倍的吆喝，今年他们集体把2026年的销量目标摁在了相对保守的区间。 这种保守不是没有理由的。2025年末的车市静悄悄，消费者持币观望成了普遍现象，展厅里客流稀疏。大家似乎都在等，等2026年的新补贴政策，等明年即将上市的爆款新车。这种观望情绪直接反映在销量上，11月车市迎来近三年首次同比负增长，业内预计12月可能继续下降超过10%。车市高增长的日子看来真的过去了。 车企们这次定目标格外谨慎。吉利汽车去年卖了302万辆，增长近四成，但新一年目标只定在345万辆。小米汽车从41万辆的实际交付量迈向55万辆的目标，增量步伐明显放缓。奇瑞集团目标320万辆，相比去年280多万辆的业绩，增加还不到40万辆。这种默契背后是大家对2026年车市的共同判断——高销量、低增长将成为新常态。 政策变化是车企不得不面对的现实。新能源车购置税从全免变为减半征收，直接增加了消费者的购车成本。虽然各家品牌推出了兜底政策，但这笔钱最终还是要车企自己来背。价格战被明令禁止，以往依靠“降价冲量”的路子行不通了。车企需要从“卷价格”转向“卷价值”，这场淘汰赛的规则已经改变。 海外市场成了大家眼中的香饽饽。比亚迪去年海外销量突破100万辆，同比增长145%。奇瑞出口134万多辆，几乎占到总销量的一半。业内预计2026年中国汽车出口可能突破800万辆，这个数字对国内市场的下滑是有力缓冲。不过出海竞争也在加剧，比亚迪的快速增长已经对奇瑞等传统出口强势品牌构成威胁。 车企表面低调，背后却在为更残酷的竞争做准备。L3级自动驾驶牌照发放，固态电池即将量产，芯片自研成为新趋势。这些技术突破需要巨额投入，小打小闹的企业很难跟上节奏。行业共识是2026年将迎来更为残酷的淘汰赛，部分车企可能面临关停或被并购的命运。 保守目标背后是车企的自我防护策略。在行业转折点，给自己留足弹性空间比盲目冲锋更明智。设定一个容易达成的目标，下半年视情况再调整，这种“进可攻退可守”的策略在当前环境下确实更稳妥。毕竟活下去比跑得快更重要。中国汽车产销量 汽车销量 汽车销量排名 车企销量排行 全球车企销量 汽车销量对比 汽车销量分析 车企销量月榜 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
