越南街头的摩托车，九成以上是本田。不是偶尔，是天天如此。 二十年前完全不是这个局面。我那会儿听说中国摩托车刚进越南时，一辆本田卖2100美元，中国牌子只要800到1200美元。价格差这么多，市场一下就打开了，最快的时候中国摩托占到过九成份额。 我认识一个在河内做小生意的人，他说2002年前后，街上到处都是中国摩托，便宜，样子也不错。但变化就是从那时候开始的。 价格战一打起来就收不住。搜到的资料说，后来有企业把价格压到一辆车只赚30块人民币。利润薄成那样，质量可想而知。钢板厚度据说都能减掉三成。 我朋友那辆宗申就是那时候买的。他跟我说，新车骑了不到一年，发动机声音就不对，小毛病没断过。最要命的是找不到地方修，官方售后点基本没有，坏了只能找路边摊，配件还不好找。他说有次车坏在半路，耽误了一笔生意，后来咬咬牙，还是换了本田。 本田在越南做的事不一样。他们在越南本地建了厂。这个动作挺关键的，不光为了省运费，更像是告诉当地人：我打算在这儿长待。 他们专门研究过越南的路况和天气，出的车要耐高温高湿。一个越南同事跟我算过账，他的本田弯梁车，百公里油耗大概2.2升，每天通勤油钱能比一些旧车省不少。 最让越南用户有安全感的，是本田的维修网络。资料里说，他们的授权服务点遍布全国，连偏远小镇都有。这跟当初中国摩托坏了没人管的情况，反差太大了。 我查到一个2025年的新闻，本田在越南推电动摩托，卖车的同时还提供电池月租服务和三年全国联保。这种玩法，从一开始就把长期服务和用户绑定了。 还有一点，本田在越南提供了官方渠道的车型。这保证了统一的质保和配件供应，避免了水货车的售后麻烦。这些细节加在一起，就构成了口碑。 现在越南人买摩托，价格不是唯一标准了。尤其是上班族，车是生产工具，不能掉链子。他们宁愿多花点钱，买个省心耐用，转手时还能卖上价的。有数据显示，一辆保养好的本田骑五六年，残值率依然可观。 市场数据很直接，目前中国摩托在东南亚的占有率，已经不到1%了。这个数字挺说明问题的。 现在有些中国电动车品牌想重新进入东南亚，他们面对的就是这样一个局面：前面的人把路走窄了，后来的人得花加倍力气去重建信任。 你说现在一个越南年轻人，攒了一笔钱想买辆靠谱摩托，他是会选一个需要重新观察的新牌子，还是直接走到街角那家开了十几年的本田店？
