2017年11月23日，“禁摩令”失效。随即，西安成为国内遥遥领先的“摩托友好之城”，让很多外地的摩友纷纷羡慕起来。
骑摩托的觉得方便、高效，极少数不骑摩托的则觉得危险、扰民。
1.车辆增量在公众议题上，不妨放下“我不要你觉得，我要我觉得”，转而从客观数据中，来看看西安摩托解禁后，整体状况是否有所改善。而今年10月中旬发布的《2022西安城市交通发展年度报告》中的相关数据，或许很有探讨价值。
报告显示：2022年末，西安市机动车保有量达到485.45万辆。其中，摩托车拥有量49.72万辆，较上年增加41.5%，目前摩托车保有量已占到机动车的10%以上。
另据《西安市公安局对市十六届人大五次会议第113号建议的复函》中的摩托车保有量问题：截至2022年7月，西安市共有摩托车18.5万余辆，其中2020年新增摩托车3.1万余辆。
从图表中可以直观地看到：2019-2022年摩托车保有量明显增加，过去两年来增幅尤为明显。那么，不断增加的摩托车数量，又为西安大交通带来了什么？
下面试着透过《报告》，来看看西安解除禁摩后，在通行效率、交通安全、空气环境三方面有哪些改变。
2.整体改善作为交通工具，摩托车最重要的用途在于出行。
在交通运行的效率和速度上，报告显示：中心城区的路网、快速路、主干路的高峰期平均速度均在逐年上升。相信靠摩托车出行者，也有一定的功劳。同时，上述数据均已超过标准要求，大西安在交通上做的越来越好。
当然，其安全与环保也不容忽视。
在安全方面：2022年，西安市道路交通事故受伤人数2210人，死亡人数374人，均较上年有所减少。即摩托车数量的快速增长，并不会导致机动车伤亡率的增加。
在环境方面，2022年，西安市PM2.5降至52微克/立方米，同比增加26.8%，二氧化氮（NO2）、二氧化硫（SO2）浓度同比下降2.5%、12.5%；道路噪声基本稳定，道路交通噪声66.0分贝。该值介于正常交谈与正常的街道声中间。
由于在上述部分数据中，摩托车被归类为机动车，故其对交通改善的贡献值无法单列。不过，我们还是可以从整体的改观中，窥得局部的价值。
当然了，往大的说，整体交通环境的改善，摩托车只是很小的一份子，更重要的是市政府在交通供给上如道路、轨道交通、公交等，以及交通管理与智慧交通等方面做出的巨大付出。
如此，才得以让西安不再堵、出行不再难。
3.切身感受摩托车确实方便高效，不用像汽车那样在高峰时等红灯排长队，也不用抵达目的地后兜着圈子找停车位，还可以比一样便捷的电驴稍微快一点。
在天气晴好时，还可以来个短途的远郊游，那种感觉，甚是惬意。要说它比起汽车的短板，就是冬天冷、雨天淋。不过骑行护具与并不那么多的雨雪天，足以抵消这种遗憾。
西安的绝大部分摩友但凡骑车上路，都会严格遵守交通规则，像闯红灯、超速这些，还未见过。不过上高架、穿隧道者，却偶有见之，加上几个骑上新车炸街的，或许他们就成了观者眼中的异类：危险又扰民。
在某条讲西安摩托车的短视频下，我看到了外地网友们整齐划一的队形：真诚地希望XX市向西安学习！
看到这些留言，不由地感到自豪。感谢西安市开放的大环境，也希望每个摩友都能自觉自律、友好出行，让摩托在古城开出文明之花！
