当地时间5月19日下午，伊朗总统易卜拉欣·莱希乘坐的直升机在该国东阿塞拜疆省“出现硬着陆事故”，情况不容乐观。莱希乘坐的直升机起飞时，雨云开始覆盖东阿塞拜疆省，小雨使得空气变得更加湿润、气温降低，空气中的水汽容易达到饱和状态，从而形成雾气。伊朗天气预报无法为总统专机提供有效的天气预警，直升机也没有配备气象雷达和地形回避雷达，无法满足复杂气象和地形的飞行需求。

近年来发生了多次高层人物的直升机事故，多为军方将领，多为使用直升机来往穿梭于山区，但遭遇直升机事故的国级领导人非常少见。未配备雷达的直升机在浓雾天气的山区飞行，其撞山的可能性大幅增加。这次伊朗总统莱希事件，也显示了飞行安全与气象预报的重要性。

直升机不同于民航运输飞机，它的飞行特点及作业特性需要驾驶员长时间保持目视飞行，主要依靠外界目视参考来保持对直升机的控制。

所以，驾驶员在目视飞行过程中，应当正确理解“人”的生理局限（辩证思维，信任与不信任），充分了解执飞机型的性能参数，熟练掌握基本仪表飞行的相关知识和技能，事先熟悉飞行环境及做好准备工作，以及误入仪表气象条件的预防和处置措施，将可控因素掌握在自己手中。

低空飞行气象条件复杂，目视飞行过程中一旦误入仪表气象条件，往往会因为缺乏目视参考而产生心理压力和生理错觉，从而导致空间定向障碍。未经过有效训练的驾驶员在出现空间定向障碍时,会本能的根据身体感官直觉去操纵直升机，导致直升机进入不正常姿态，甚至失控，极易造成坠机事故的发生。

硬着陆，指的是航空器以不正确的或者偏离标准较大的姿态和速度进近，造成接地率或接地过载过大的着陆行为。

硬着陆一般出现在天气状况极为恶劣的时候，一般伴随强侧风，低空风切变或者决断高度以下能见度差。

硬着陆指的是航空器以不正确的或者偏离标准较大的姿态和速度进近，导致接地时起落架和地面剧烈碰撞和摩擦，对起落架减震支柱等部件的使用寿命和物理结构造成严重的影响或对航空器造成较大损伤，威胁航空器运行安全的，降低乘坐舒适度的着陆行为。

直升机“硬着陆”则是指直升机以很快的垂直速率重重落在地上，这种“硬着陆”轻则损伤起落架，重则使直升机出现结构损害。