第六架C919为何迟迟未交?只因验证飞行我们必须飞满100小时,而波音飞8小时即交付

蓉城沧桑大叔 2024-05-02 23:33:48

2024年3月,我国第六架C919大飞机即已下线出厂,然而,两个月过去了,这架临时注册号为B-002E的飞机仍未交付,知情人称该飞机仍在进行验证飞行。为何我国的C919必须要飞满100个小时的验证飞行,而波音公司只需飞行8个小时就能将飞机交给客户呢?本文将为您解开这个谜团。

验证飞行是所有飞机下线后的必须过程,就如燃油汽车需要一个磨合期一样,飞机也需要这样一个过程来验证其设计、制造和系统性能是否符合规定标准,并收集各种条件下的飞行数据,对飞机进行性能评估,并为后续的改进和优化提供依据,确保飞机交付给用户的时候能保持最佳的状态。

不过,各飞机制造公司的标准不一,需要的验证飞行时间有所差距。比如我国的C919需要飞满100个小时的验证飞行,而波音公司只飞行8个小时就将飞机交给客户。空客公司不以小时计,而是按天数,其官方交付流程为五天。也就是说,空客的新飞机出厂后,最迟在第五天交给客户。

差距如此之大的原因有几点:

首先,与波音等国际大型客机制造商相比,我国在大型客机研发领域仍处于起步阶段。在这一过程中,各供应商零部件组装成型后的调试和优化配合,都是在不断探索和学习中前进。因此,C919的验证飞行时间相对较长。然而,更多的飞行时间可以确保飞机达到最佳性能,并收集到更多飞行条件下的各种数据,为后续的改进和升级提供宝贵的参考。

其次,我国一直对安全问题保持着高度重视,始终将每一位乘客的生命安全放在首位。在飞机投入使用前,我国会严格按照程序进行检查和试验,确保没有任何安全隐患。我国的监管部门和监督机构更是将这一要求视为重中之重,并严格加以执行。

然而,波音等老牌国际制造商却似乎已日薄西山,自诩拥有丰富的飞机研发和制造经验,对生命和产品失去了应有的敬畏。他们的管理僵化,利益至上,在组装过程中偷工减料、不按流程违规生产等行为屡见不鲜。近年来,波音飞机的事故频发,这使得它们将飞行验证时间减少到8小时也就不那么令人惊讶了。

再有,波音公司产品线成熟,如B737、B747、B777、B787等系列客机已经占据了各大航空公司的主流,新交付的飞机只需验证与前代产品的差异部分,验证飞行时间相对减少也是合理的。

C919作为一款新生代大型客机,是我国投入大量人力、物力和财力,采用多项先进技术的结晶。其验证飞行不仅涵盖了对各系统的全面测试,还包括高温高寒测试、辐射溅水试验、空速校准、侧风试验、失速试飞等多项严格测试。这些测试都需要大量的时间来完成,以确保C919在各种极端条件下都能保持出色的可靠性和安全性。

此外,C919也需要在技术成熟度、风险评估等方面积累更多的数据,并需要以此获取经验和教训为后续研发宽体客机C929、C939等提供多方面的支持。

所以,C919验证飞行时间的设定是基于对飞机性能和安全性的严格要求。而第六架C919之所以已经出厂却迟迟未交付,猜测是相比前五架有了部分的改动和升级,需要更加谨慎的验证飞行,而因此延迟到了如今还未有消息。

相信,要不了多长时间,正式注册号为B-919G的第六架C919,就将圆满完成100个小时的验证飞行,正式交给唯一拥有5架C919机队的用户——东方航空公司。

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