“把方向盘交给电脑”这件事，华为已经悄悄干成了半条产业链——47款车、400座城市、300万次“鬼探头”被算法一把摁住，连夜里120 km/h的“死亡时速”都能一脚刹停。 宣传片里那些神乎其神的急刹避让，看得人热血沸腾。镜头总爱对准突然窜出的假人模特，却不会告诉你系统曾把塑料袋当成小孩，把桥墩阴影判作悬崖。真实路况比实验室复杂一百倍，暴雨天摄像头糊成毛玻璃，激光雷达被浓雾骗得团团转，这些技术短板从来不会出现在发布会PPT的显眼位置。 车企总爱吹自动驾驶的“百万公里事故率”，这个数字本身就有迷惑性。系统99%的完美表现靠的是简单路况刷数据，剩下1%的极端场景才是要命的关键。就像考试卷子，平时题题都会，偏偏最后一道压轴题能让人直接挂科。马路上可没有补考机会，一次误判就是车毁人亡。 更值得警惕的是驾驶员的依赖陷阱。开启辅助驾驶后，人虽然手扶方向盘，注意力早飘到手机屏幕上去了。系统正常运行时你觉得它无所不能，等真要接管时，大脑从刷短视频状态切换到紧急处置，反应速度比纯人工驾驶还慢半拍。这就像长期让保姆带娃，突然让你自己冲奶粉，连水温都把握不准。 事故责任划分更是一笔糊涂账。车主觉得既然花钱买了智能系统，出事就该厂商兜底；车企搬出用户协议里的小字，说最终决定权还在驾驶员手上。去年有起高速追尾，车主要求调取系统日志，厂商竟以“涉及核心技术”为由拒绝提供——合着功劳归算法，黑锅归人类？ 那些吹上天的“鬼探头”数据，仔细想想挺瘆得慌。300万次避险训练意味着至少300万起险情，这到底是技术福音还是道路现状的悲哀？算法越强大，越反映出交通参与者的任性：电动车永远相信汽车不敢撞，行人过马路像在玩跳房子。把命交给电脑之前，是不是先该管好自己乱窜的腿？华为 华为AI产业链 华为AI技术 华为车企关系 华为高端战略 华为进军汽车界 华为车战略 华为驾驶 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
