曾经和蔚来、小鹏、威马并称“造车新势力四小龙”的拜腾汽车。就在几年前，它还是资本市场的宠儿，创始团队里坐着“宝马i8之父”毕福康和英菲尼迪前中国总经理戴雷这样的行业大咖，累计融了超过84亿人民币，风头一时无两。它的首款概念车M-Byte，那块横贯中控台的48英寸超大屏，在2018年的CES展上惊艳了全世界，所有人都觉得它会是特斯拉的强劲对手。 风光开局却高开低走。拜腾的起点让许多同行羡慕，创始人团队星光熠熠，融资也顺风顺水，早期就获得了一汽集团、宁德时代、富士康等巨头的投资。他们规划了年产能30万辆的南京生产基地，并在硅谷和慕尼黑设立研发中心，一副国际化高端品牌的架势。但这份辉煌没能持续，拜腾最终烧光了84亿元融资，却连一台量产车都未能正式交付，其关联公司在2023年被法院裁定破产清算。 资金管理混乱是致命伤。拜腾在花钱上可谓“大手大脚”。其北美办公室约300名员工，仅零食采购费三年就耗资约5000万元人民币，平均每人每天吃掉约450元。一盒名片费用上千元，员工服装从德国进口。在核心研发上投入却显得吝啬，84亿融资中仅约11.5亿元用于研发，占比不到15%。参加CES展时，拜腾花费约30万美元空运车辆，远超市场行情。这种“慷慨”与“吝啬”的错位，凸显了其成本控制的严重缺失。 内耗严重拖垮公司步伐。拜腾的创始人毕福康和戴雷之间矛盾不断，甚至因发布会发言顺序和时长争执。这种权力斗争导致公司决策效率低下，资源大量消耗在内部协调上。当蔚来、小鹏等对手全力推进量产时，拜腾却因内耗错过了宝贵的时间窗口，首款车型M-Byte量产计划一再推迟。 错失量产良机终被淘汰。拜腾M-Byte概念车虽备受期待，但量产进程缓慢。尽管工厂已基本建成，生产线接近就绪，却始终未能跨过量产门槛。随着C轮融资失败，资金链断裂，拜腾最终在2020年7月暂停中国内地业务运营。后续与富士康的合作也未能挽回败局。2023年6月，其关联公司被法院立案破产清算。 拜腾的案例提醒我们，造车新势力仅靠豪华团队和巨额融资远远不够，高效的资金运用、团结的管理层和聚焦量产落地才是生存关键。在新能源汽车这场马拉松中，扎实的内功比华丽的外表更重要。 宝马产业 宝马ceo 腾车公司 腾挚汽车 腾起汽车 腾安新能源汽车 腾铭汽车 腾马新能源 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
