巴南高铁运营不太理想，最为主要的原因就是融入高铁网不够深入。在南充处，沟通的是普铁，这种连接方式一般是短期运营的一个模式，那自然无法安排更多车次，而在巴中处，就更糟糕了，还是断头路，即列车到巴中就到终点了。

也就是说巴南高铁两端都未连接高铁，那何谈很好融入高铁网呢？其实也很简单，那就是让两端实现有高铁连接，那巴南高铁运营就会渐渐好起来的。

这不，巴南高铁有望更好融入高铁网，南充处连接的高铁或提前通车，巴中处连接的高铁启动研究。

巴南高铁南充处连接的高铁或提前通车，说的就是成达万高铁。

成达万高铁是成都一条东进高铁，是经过南充的，那就是可以与同样经过南充的巴南高铁互联互通，巴中在与成都的沟通上，就会做到全程高铁，是非常值得期待的。

成达万高铁于2022年开工建设，一直在奔着2027年建成通车在奋进中，不过，近日，有消息传来，说成达万高铁成都至达州段有望提前建成通车，虽然没有说具体的时间，但小编猜测，从目前的建设情况来看，如果提前建成通车，那大概率会在2026年。

届时刚好可与巴南高铁互联互通，可见成达万高铁成都至达州段提前建成通车的意义是相当大的，因为对于川东北地区的城市做到了极好地照顾，如此才能更好提高成都首位度，实现抱团发展。

巴南高铁巴中处连接的高铁启动研究，说的主是汉巴高铁。

汉巴高铁是由四川与陕西共同推进的一条高铁，而实际建设里程大部分是在四川境内的，但也是需要陕西积极配合的，可从推进来看，一直不是太理想，信息一直有，就是没有确切的信息，甚至连启动研究都未做到。

不过，近日，传来了巴南高铁巨利好消息，那就是巴南高铁方案研究采购服务项目竞争性磋商公告发布，这是巴中发改委发布的，可见巴中对于巴南高铁的规划建设是十分上心，当然了，能启动研究也是需要四川的支持，而为了启动研究巴南高铁，巴中还要花费150万元的。

虽然钱不多，但可以看出巴中这回下了决心了，势要弄出个名堂出来，通过加快方案的研究，可以尽早地纳入我国相关规划中，得到国家的支持，如此巴南高铁才有希望尽早落实的。

虽然巴南高铁运营更好还需要久等，但只有做好规划，才能有的放矢地去落实，如此巴南高铁才能更好地融入我国高铁网中，发挥更大的作用。