中国又一次在沙漠上，突破一项绝世大工程，上一次中国在沙漠上的壮举，还是以一己之力修建了巨型水库，而这次的突破直接被西方称之为“永不沉没的地上航母”，正是这奇迹般的工程，让美国感受到了前所未有的压力， 自从我国提出“沙漠修铁路，治沙要先行”的建设理念后，就没少在沙漠上“动刀子”，在玩沙这个事情上，咱们国家可谓是，不鸣则已一鸣惊人，这一次我国突破的沙漠项目，就是环绕塔克拉玛干沙漠的和若铁路，别看它只是一条不起眼的铁路，实际上这条铁路对于我国来说，战略意义十分的大 和若铁路是世界上首条沙漠环形铁路，全长825公里，和格库铁路、南疆铁路一同构建成一条长达2712公里的环形铁路，不仅极大缩短了新疆南部和中国内陆运输距离，还增强了中国对中亚的战略投放能力 按照中国如今的国力，完全不需要考虑和若铁路的经济性，毕竟它在关键时刻，还有一个更为重要的使命，那就是在战争爆发之时，将物资以最快的速度送到前线，是一条军事投送能力极强的铁路，所以说和若铁路被称之为“陆上航母”，确实是担得起 当然了如此重要的一条铁路，对于我国来说它的建造初期，并没有想象中的这么容易，而且看完中国团队建造和若铁路的全过程，大伙就知道为什么这一次美国的压力倍增了 别看和若铁路从开工到投入使用仅仅使用了四年，实际上在开工之前我国就已经耗费了近八年的时间，进行研究和探索，才“打入这片沙漠的内部”，塔克拉玛干沙漠里的沙子，流动性十分的强握在手里就跟水一样，正是这种情况就容易导致刚铺好的铁轨，眨个眼的功夫就给沙埋了。 想要在沙漠上扎的结实，对铁建设材料选用也是极为严苛，为此我国工程团队研究推出了新的治沙模式，在铁路沿线铺设了近5000万平方米的草方格，根据不同地段特点，设置不同的植物形成永久性防风固沙林，甚至还衍生出智能化农业灌溉系统，通过手机就能远程控制监察灌溉情况，这种模式不但减轻了沙漠化的程度，还为铁建设打下了坚硬的基础。 除此之外还有一个最难搞的问题就是打桩了，在这种流动性极强的沙漠中，打到80米都不知道能不能稳住，对此我国过场团队经过数月的研究，推出了“摩擦桩”的方法，也就是先将八根为一组的原桩打入地下，随后再将承台穿入八根圆柱，形成互相摩擦固定的桥墩地基，这样打出桩稳固性极高。 而这些在西方国家看来是不可能完成的难题，却被我国一一解决，就足以看出我国如今的基建水平，已经达到了一个新高度，和若铁路的建成，是中国基建打向国际的一张新名片