豪车品牌车标不灵了，百万级电动车比国产的强在哪？
众所周知，在过去的十几年里，30万以上的价格区间，基本上都是合资品牌和豪华品牌的“天下”，更不要说50万以上的价格区间，基本上都是豪华品牌的主场了，自主品牌和国产车压根没有“染指”这个价格区间市场的能力，也是因为自主品牌的产品一直在15万以下区间“内讧”，所以自主品牌一直以来都被认为是廉价车的代名词，直到新能源汽车时代的到来。老牌传统车企也逐渐开始推出了自己的新能源产品，哪怕是德系豪华三巨头之一的宝马也不例外。
现在，30万左右，包括在50万元以上的价格区间，在新能源汽车领域，实际上已经没有豪华品牌和合资品牌什么事儿了，市场和消费者似乎突然就抛弃了豪华品牌。自去年以来，国内30万以上电动车销量前几个车型中，理想、蔚来、比亚迪一直占据榜单前面的位置。最新消息，比亚迪3月销量207080辆，这个是很多豪华品牌望尘莫及的成绩。
还有之前备受市场关注的保时捷Taycan，每个月份销量基本不会超过500台，甚至不如奔驰EQC，奥迪e-tron、奔驰EQS、而宝马iX的当月销量甚至没有超过100辆。可以说，在国内30—100万元价格区间燃油车市场叱咤风云的奔驰、宝马、奥迪，在电动车时代，却显得如此“卑微”，甚至干不过上市没几年的国产电动车产品，难道是BBA的信仰、豪华车的车标不灵了吗？
为什么在比较高的价格区间，豪华品牌百万级电动汽车就是干不过国产十万级的呢？
首先就是技术的问题，在过去很多年间，豪华品牌几乎都代表着全球范围内燃油车技术的最高水平，技术的先进性，自然就带来了品牌的影响力，豪华品牌和普通品牌的主要区别，就体现在技术方面的差别，以及技术衍生出来的一些东西。
但是现在情况似乎不一样了，从本质上来讲，在新能源汽车时代，尤其是电动车领域，核心技术并没有掌握在少数厂商手里，而是被分散掌握，或者说，谁也没有依靠技术来提升品牌影响力的能力。或者说，现在电动车的核心技术都掌握在第三方公司，包括宁德时代和比亚迪这样的电池供应商，以及华为、中兴和百度这样的方案整合商手里，实际上厂商真正能够实现自研并且能够获得排他专利的技术少之又少，或者说大同小异。
在这样的情况下，实际上豪华品牌的百万级车相比于普通国产品牌十万级别的车，尤其是已经早早起步的国内电动车厂商，并不存在技术上的优势，没有技术上的优势，豪华品牌的品牌效应就难以充分发挥作用，一切都还要落到产品上。
我们看到现在很多豪华品牌的电动车的整体产品力一般，但是价格依然很高，这就是死守“品牌包袱”的结果，也就是和燃油车时代一样，一个品牌和车标，就要消费者多掏很多钱，但是在新能源汽车领域，这一套定价逻辑已经行不通了，所以销量才会如此惨淡。
当然，还是有一些消费者会奔着豪华品牌的“标”去的，明知道产品力没有国产的好。如果合资品牌和豪华品牌在未来一段时间不能正视差距以及市场需求的变化，那么在新能源汽车时代，国外一众的豪华品牌翘楚，也不是不能被市场和消费者抛弃。
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为你而毛
主要是他们只想卖车标。