汽车要智能到什么标准程度才能叫智能车吗？在大众认知里，可能大家觉得大屏+语音就是

汽车要智能到什么标准程度才能叫智能车吗？

在大众认知里，可能大家觉得大屏+语音就是智能智能汽车，是的，在早期我也是这么认为！在2016年那会儿我买了一台吉利博越，大屏+语音控制车机开启车内诸多功能就是我认知里的智能汽车。那会儿燃油车还是主流消费价值观，同时这个趋势也成为诸多品牌扎堆的主场，似乎屏幕越大，智能化程度就越高，但事实真的是这样吗？诚然，不是，随着新能源汽车的突飞猛进，大屏上车+语音交互很大程度上颠覆了我们的座舱体验，但汽车首先作为交通工具而非娱乐工具，品牌对于汽智能的理解绝不应该只停留于此，智能驾驶、安全等方面更需要狠下功夫。

因此，我认为智能汽车的标准首先当是智能驾驶，其次是场景智能化、社交能力、持续进化能力、以及多元共创等五大维度，并且车企会不断与时俱进，尝试研究新世界新世代的汽车智能。

这当中的智能驾驶、场景智能化、社交能力现目前大多数车企都能做到一些。重点说说持续进化能力和多元共创。近些年，汽车迭代速度之快超乎想象，伴随智能汽车而生的就是持续迭代进化的能力。现阶段很常见的“持续进化”就是OTA，但不同于现有的OTA，软硬件协同升级的技术路线不同。比如前阵子的领克车主车机系统集体维权事件就是一个代表。我觉得不管是传统车企还是新势力，应该将“软件迭代”作为发展思维，使“智能汽车”具备自我进化的能力。而多元共创更多的是一个美好的憧憬，比如元宇宙和AI极速共创~智能时代必将推动信息互联网向价值互联网的转移，使智能汽车成为驱动元宇宙不断开拓价值的必要引擎，用户通过在现实与虚拟世界的纠缠、激荡，让人生体验的宽度发生根本性变革！

“智能汽车”的概念已经喊了多年，目前，市场的声音好比是“新能源车”=“智能汽车”，但实际上除了前瞻的设计、优秀的静动态体验、可靠的智能驾驶等方面以外，持续的自我学习/进化能力、互通的平台架构控制、与用户的感情交流都是一辆“智能汽车”该有的样子。汽车诞生100余年来，智能汽车也许是最彻底的一次颠覆，我们何尝不是期待着这次颠覆。