哇！车里没司机。这话在过去是形容司机的个头矮，但是现代车企而言，这句话是用来彰显

哇！车里没司机。这话在过去是形容司机的个头矮，但是现代车企而言，这句话是用来彰显技术的时候，又或者是车辆售卖的噱头，而对于我们似乎是一种提高逼格的技术。在早前，给我智能汽车最早的印象是从某迪A7的一条视频开始，一个女车主泰然自若的离开驾驶室，然后这个车自动驾驶到地下车库停好，出库也是！

这些年，在新能源汽车快速发展的角逐中，智能驾驶已是一条必然需要面对的赛道。智能驾驶系统不仅仅只是停留在自动泊车和主动刹车的技术层面上了，还可以应对“拥堵道路车辆加塞”、“大车异型车闪躲”、“大曲率弯道”等复杂工况；智能汽车在各场景辅助驾驶中也在不断强调拟人化、专注中国路况场景；还有数据采集、标注、上传、计算以及AI训练等全链路支持。

当下，越来越多的汽车品牌说自己的车是“智能”的车，那么我们作为驾驶人是否真的可以完全放开方向盘，把自己的安全托付给算法和系统呢？

我之前买过吉利的车型，吉利应该是自主品牌最早用ACC自适应巡航功能的。当我们把辅助驾驶功能开启时，车辆可以自动识别道路标线和前方车辆，并做出车道保持、主动刹车等动作，脚是带在刹车上，但是没有去踩，它现在是慢慢地在减速，这就是ACC的自适应巡航的功能。但是，当通过路口没有道路标线的区域时，因为没有了参照物，车辆就出现了明显的卡顿和无措，它慢慢地开始“失控”了，只要它没有跟上前车，它就开始有一点失控的感觉在里面，这个时候其实是需要我们马上把自动驾驶取消，然后慢慢地把车回正了。因此，可能我们说辅助驾驶它辅助的只不过是你的一个操作的动作，它并不是可以说你完全不管，我们人还是这个驾驶的一个主体。

智能网联汽车这几年很热门，智能驾驶技术也发展得很快。然而这些年，一些“造车新势力”车企在对车辆进行宣传时，有意无意所做的引导，容易让一部分车主对“自动驾驶”和“辅助驾驶”产生认知偏差。

就我个人认为，目前还不能完全放心，通过汽车“自动驾驶”来“解放双手”的时代，还远没有到来。目前无论是从法律层面还是技术层面，都需由驾驶人本人对车辆进行全程控制、时刻监管，而车辆的“辅助驾驶”功能也须在限定条件下才能开启体验