造船业在俄罗斯一落千丈！面对西方的封锁，没有西方备件，俄罗斯的船舶生产面临崩溃。 俄罗斯造船厂被迫大幅减产，主要原因是没有外国备件。即使造船厂拥有必要的组件库存，如果没有外国专家，安装也面临巨大困难。 俄罗斯联合造船公司（USC）自2014年以来一直受到制裁，但该公司发言人说，到2022年3月之后，其获得外国产品和服务的问题变得更加困难。 美国南加州大学正在建造59艘货船。几位熟悉该公司履行订单的人士告诉《华尔街日报》，2020 年，它交付了 17 艘船，2021 年交付了 16 艘，但去年只有四艘，因为方向舵螺旋桨不再来自德国。 俄罗斯在战前就试图将生产本地化。2018年，俄罗斯石油公司首席执行官伊戈尔·谢钦（Igor Sechin）承诺，俄罗斯将在2019年开始生产最新的舵螺旋桨，这是该船电力推进系统的关键要素。它们由俄罗斯石油公司和通用电气的合资企业生产，用于 Zvezda 造船厂生产的大容量船舶。但在 2022年5 日，通用电气宣布暂停在俄罗斯的业务。 俄罗斯联合造船公司的订单稀簿，其主要客户是俄罗斯石油公司（它需要油轮，气体运输船，包括破冰船），包括50多艘船。知情人士说，他们的很大一部分组件是在实施制裁之前储存的，但它们是在韩国合作伙伴的帮助下安装的，他们停止了与俄罗斯的合作。 此外，联合造船公司经理称，由于缺乏进口发动机，大卡门（滨海边疆区）造船厂的生产是间歇性的。他说，在俄罗斯开始生产一些必要的组件需要几年时间。 今年1月，工业和贸易部长丹尼斯·曼图罗夫（Denis Manturov）指示官员和南加州大学制定一项支持发动机制造的国家计划的问题。南加州大学当时表示，在俄罗斯，没有用于大容量船舶的发动机，每年的需求量为数十艘。它们的开发可能花费超过 10 亿卢布，需要 10 年时间。曼图罗夫承诺到2025年提供10亿卢布。 问题是从哪里得到这笔钱。2023年预算中支持国民经济的总支出为567亿卢布，第一季度赤字达到2.4万亿卢布。 造船厂的问题反映在俄罗斯银行远东部的报告中：由于俄罗斯缺乏设备的类似物，以及需要与客户就使用其他国家的组件类似物的可能性达成一致，一家大型造船厂仍在推迟船舶的完工......滨海边疆区的一家大型造船厂在从欧洲供应各种零部件时面临困难，寻找新的物流方案。