无锡市在盐宜高铁规划过程中私心太重，直接拦截了常州和盐城一对对口支援挂钩城市之间的直接交流。 可以这样说，盐宜高铁最强势的赢家无锡，直接让常泰大桥铁路变成摆设，硬生生让惠山取代常州市区成为苏南枢纽，不得不说无锡还是有话语权的，相比之下常州就显得弱了点。 江苏南北对口支援挂钩城市中，苏南常州市挂钩的是苏北盐城市，在盐城大丰区还建有常州工业园区，但是常州与盐城之间是没有直线常盐高速公路的，高铁就更不用提了，七拐八拐严重绕路，费时费钱费事。 原本江苏规划的盐宜城际高铁完全可以通过常泰大桥过江，而且常泰大桥再有两年不到就通车了，这样盐宜高铁也可以提前运营。 可是，在规划线路时无锡市坚持要从江阴走，可又不让进无锡站，却在城市西面新建惠山站，这对于苏北地区到苏南的旅客来说是极不方便的，还需要打车进无锡市区。 本来盐城和无锡之间已经有了新长铁路，遗憾的是没有过江通道，致使苏南段线路处于闲置状态，无锡应该联合江阴、靖江等沿线城市积极推动建设过江通道，而不是与常州横刀夺爱。现在结果是新长铁路有线路没有大桥，而常泰大桥是有铁路过江通道但没有铁路，这不是人为闹着玩不负责任的表现吗？又平添一个笑话而已。 最理想的盐宜高铁线路是盐城——兴化——泰州——泰兴——常泰大桥——常州——宜兴，这样既利用好常泰大桥的作用，线路还比较顺直，同时可以提前通车，对两个南北对口支援挂钩城市也是非常有利的，便于直接交往沟通。 而现在的线路与连镇铁路有个共同的缺陷，就是弯道多，设计的时速是350公里，弯道多了速度就上不去，标准是高了，也花了大成本，但是线路自身的缺陷又不能提高速度，这造成了极大的浪费。 从规划图上可以看到线路自泰州南站出来后，就转向东面的泰兴和靖江和江阴，从江阴站出来又转向到西面的惠山站，最后到宜兴站。如果不经过江阴站，从泰兴站直接南下过常泰大桥，再经常州站到宜兴，线路就非常顺直，速度容易提上来，节约时间和成本。 这样的结果就是盐宜高铁就被无锡人为制造了一个无锡弯，而连镇高铁是被镇江制造了一个大港弯，可笑的是两个弯方向还一致。
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