黑子们这一脚是提到铁板上了啊……

黑公关、黑水军交给鹏子的法务部处理，关于吐槽 60 度小这事儿得展开讲讲，不能让这个错误的认知一直传播下去。

我之前发过很多关于如何看待各家车企开始上 60 度电池的微博，表达过很多次接下来整个行业发展的方向会是提高电动车的效率，而不是单纯增加电池容量。

我们对电池容量的追求本质上是想要更长的续航，获得长续航的方式有 2 种：

1. 增大电池容量；

2. 提高用电效率。

第一种基本是早些年技术能力不足，风阻、滚阻、热管理能耗、电驱动能耗做不下来，所以只能增加电池容量。

20 度电的百公里电耗，想要跑 500 km 必须干到 100 度的电池。

而且这种办法的边际效应非常明显，一直增大电池车重会更重，能耗会更高，刚开始 80 度电池能跑 400 km，再加 80 度可能只能增加 300 km 的续航，而且背后的成本也会非常夸张。

第二种方案相当于 15 度的每百公里电耗，用 75 度电就可以跑 500 km。

如果你的能耗更低，续航还会更强。

这种方案的优势是电池本身的成本会更低，用户的用车成本会更低，但是背后需要非常强的技术做支撑。

怎么做轻量化？怎么把风阻做低？怎么把热管理效率提高？怎么把电驱效率做高？

这些都是要技术的。

而且在实现这些的背后也会有成本的增加，电驱里用 SiC Mosfet 就是会比用 Si-IGBT 更省电，但是也会更贵。

之前和很多工程师交流的时候他们也很纠结，SiC Mosfet 比 Si-IGBT 贵出来的价格拿来加几度电池是不是更好？因为用户感知更强。

纵观整个行业，可以发现现在行业的发展趋势就是大家都在努力降低能耗，用更少的电量实现更长的续航。

比如：

特斯拉 Model 3 用 60 度电实现了 606 km 的续航

乐道 L60 用 60 度电实现了 555 km 的续航

特斯拉 Model Y 用 60 度电池实现了 554 km 的续航

现在小鹏 P7+ 用 60 度电做到了 602 km 的续航。

换句话说你只有具备了一定的技术能力，能把电耗做到很低的水平，你才有资格用更小的电池。

油车里你看谁比油箱大小啊，油耗低才是真本事啊。

没能力把能耗做低就自己努力去，把用户引导到错误的关注方向，干友商用小电池，这个很不好，有实力的比电耗、比续航、比达成率就完事儿了。

当然大电池就完全没必要了吗，也不是。

低电耗 + 电池有双倍的快乐，但代价就是价格高一点，大家按需选择。

最后，在这个努力实现低能耗的过程中，还有一个大背景的变化就是充电越来越方便了，充电速度也越来越快了，对单次续航能力的需求没有那么强烈了。

#小鹏高管回应P7+遭恶意抹黑#