【#电车时代到来油车老钱被逼下凡#】#豪车大降价的时代来了吗#前不久，“保时捷售价跌破40万”的消息冲上了热搜。有深圳经销商给2024款保时捷Macan 2.0T报出了35.8万元的裸车价格，对于官方指导价57.8万元而言，相当于「六折大甩卖」。9月，宝马重回价格战，i7 某款车型最高降价55.5万；同为BBA一员的奥迪，A8L的降价幅度最高可达25万元；奔驰也没闲着，EQS大型车最高降价66.90万元，降幅高达50%......2024还没过完，豪车降价的消息就接二连三出现。面对降价的保时捷，网友发出疑问：“35.8万包括座椅和轮胎吗？”“裸到啥程度，能开走吗？”

这不是保时捷的第一次打折促销。年中，保时捷就进行了一轮调价。Macan这款车，在问世之初，就有不少争议。即使上市10年了，关于“Macan还能算保时捷吗？”的讨论依然经久不衰。毕竟，大众普遍印象里的保时捷多半是指以911为代表的豪华跑车。但跑车是一种独立的汽车门类，为满足驾驶刺激和操控感而生，它有着强力的加速度和运动性能，但往往会牺牲乘坐的舒适性。但家用车又是一块巨大的市场，保时捷不想放弃。于是2014年，一款价格只要几十万元的SUV——Macan诞生了。在诞生之初，Macan就屡屡经受质疑，还被调侃是“换壳奥迪”。

但保时捷Macan的策略一度是成功的。所以自上市以来，Macan不仅销量在保时捷车系中排名前三，更是一步步占领中国市场，销量曾位列豪车前三，巅峰时期的Macan更是为保时捷贡献了75%的利润。巧的是，降价以后的Macan裸车实际售价低至35.8万，从大众消费心理的角度来说，已经是降到汽车里「传统面子三件套」：BBA，即宝马、奔驰、奥迪的平均水准。降价之后，保时捷要开始和大众熟知的BBA同台竞技了。但BBA们早已先行一步，打响了价格战：早在今年6月，奔驰C级的价格就降到了18万；宝马部分车型价格也出现了“腰斩”，i3的官方指导价原本在35万左右，6月份有经销商报价直接跌到了17万。11月1日，奥迪公布了2025款A3价格的官方定价，售价只要16.59万元，比老款车型低了足足5万元。2024年第三季度的中国销量，BBA中的宝马下滑幅度最大。于是，宝马只得继续回到价格战的赛场上。就在11月，宝马旗下的MINI宣布将原本20多万的电动Cooper，降至14.88万。降价已经是大势所趋。价格差距一旦拉开，比BBA更豪华的保时捷也坐不住了。翻开保时捷公布的前三季度财报，满篇都写着两个字：惨淡。营业利润率下降至10.7%，远低于预期的17%至19%；汽车净现金流同比下降63%，降至12.4亿欧元。报告点明，其中最重要的原因之一就是保时捷在中国的销量同比下滑29%。原本持续百年变化不大的汽车行业，已然出现了翻天覆地的剧变。

汽车行业的底层逻辑与行业技术、前沿的研究方向、市场关注度，都从燃油转到了电动。保时捷的决策颇具有代表性：一方面推出新的电动旗舰款，另一方面将旧有的车型电动化。当下，保时捷国内在售的车型共计七款，电动车只有两款，分别是2022年上市的Taycan和2024年发布的电动车款Macan EV。Macan EV是Macan的电动版，Taycan则是一款全新研发的纯电动车，指导价89.8万起步。保时捷虽然历史悠久，但在电动车领域却步伐缓慢，市场也并不买账：2024年，Taycan的全球销量大幅下降50%——1至9月仅售出1万4千多辆。保时捷选择了降价。但35.8万，表面上看起来是“豪车下凡”，其实在这个价格段，保时捷的对手远不止BBA，还有很卷的新能源，「县城农村面子三件套」，正从曾经的BBA，逐渐变成了蔚来、理想和问界。买车只认品牌的人越来越少，传统“老钱豪车”越来越力不从心。这不是一个光靠品牌价值，就能躺赢的时代了。↓↓↓