蔚来卖车是赚钱的，之所以累计亏损860亿，主要是建换电站亏的钱，我认为换电模式是行不通的，道理很简单，虽然大城市的换电站数量会多一些，但不可能电池快没电了，司机就开十几甚至二三十公里去换电池吧，岂不是很麻烦，在家插上充电枪，第二天醒来就满电了，这样不是更爽吗，我不相信有几个人开车开500公里后，就去换电池，然后接着开，不会真有人买蔚来汽车去跑网约车吧。
有人会说换电站可以解决跑长途带来的里程焦虑，对此我也不认同，我不相信蔚来能做到在全国的高速公路服务区都建一个换电站，也不相信在全国所有小县城都建立换电站，更不相信能在全国所有的乡镇上建换电站，这要是建下来，1万亿都不够吧。
超级快充和强续航才是真正的发展趋势，总有人不相信10分钟能把2000公里续航的固态电池充满，就像20年前没人相信汽车会自动驾驶，就像十多年前没人相信4分钟能充满4420mAh电池的手机，现在OPPO还就研发出这种技术，充电功率高达320W，然而充电线的粗细程度和十多年前的完全一样啊，也没变粗啊。另外如果不是法规限制，国产手机厂商现在都已经把无线充电功率干到200W了。
换电模式，如果只有几家车企说不好，那么不具有代表性，但如果只有蔚来自己做换电站，其它所有车企都不做，那么就说明这种模式大概率不具备可持续性，对此大家有什么看法呢。
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