关于韩国空难，有个90后的机长博主表示，他觉得大概率是「机组人员盲目蛮干。」[衰] 从发现被鸟集中到落地就5-6分钟，对于他们这些机长来说这个决策时间太短太短了，感觉太着急忙慌了。而且机长的资历在国内民航可能只够到副驾驶的位置，然后副驾驶是萌新，才1000多小时（包括了训练时长）。[石化] 然后大哥还提到济州航空曾经有吹哨人爆料内部问题，很多检修技师，过劳工作，每天13-14个小时，比其他同行累1.5倍，因此不少人跳槽离职等等。那这种情况下飞机保养到什么情况，也存疑啊。[石化]隔壁邻居的航空系统到底怎么了？让人想到816事故。 2018年8月16日，厦门航空MF8667航班在菲律宾马尼拉机场发生了一起严重事故。飞机在强雷雨天气中尝试降落时，我国的副驾驶四次提出复飞要求，但均被韩籍机长拒绝，在第二次降落过程中，马尼拉机场24号跑道中心线灯不工作，增加了降落的难度，最终，飞机左主轮在跑道左边线接地，导致飞机偏离跑道，机身受损，起落架坍塌，这架飞机报废。虽未造成人员伤亡，直接经济损失初步估计为2400-4500万美元。并且事故还导致马尼拉机场关闭36小时，影响了大约150个航班起降，给旅客和航空公司带来了巨大不便。 这次韩国空难，资历不够的人去做机长，副驾驶纯萌新，检修工作人员常年高负荷工作，感觉邻国的航空系统有种草台班子的感觉，对于安全意识的教育让人存疑[衰] 大家怎么看呢？