这段时间关于汽车行业企业负债掀起了不小的热议，事实上谈负债要谈企业规模和营收，汽车行业作为重资产行业，依赖巨额的资金投入进行生产设施建设和技术研发，因此车企的负债普遍较高。从全球范围来看，车企的总负债与其规模和营业收入息息相关，企业规模越大，负债水平也越高。2023年，大众集团和丰田两家全球头部车企的营收分别为2.5万亿元和2.1万亿元，而它们的总负债则分别达到了3.2万亿元和2.6万亿元。仅这两家车企的负债就接近6万亿元，足见全球头部车企的负债水平惊人。

然而这并不意味着负债过高就一定是问题。车企的负债结构是一个重要的评判标准，尤其是有息负债与无息负债的比例。如果一家公司主要依靠有息负债来维持运营，那可能会导致财务压力增大，但如果负债主要来自于日常经营或供应商账期的延长，那企业的财务风险相对较低。因此，负债的“高”与“低”并非绝对，需要结合企业的具体经营情况来看。

尤其值得注意的是，国内车企的负债情况与海外同行相比，似乎要更加稳健。比亚迪的营收为6023亿元，负债为5291亿元，总负债仅为大众的六分之一，从财务数据来看，国内车企的负债并不像部分媒体报道的那样高，实际上，海外头部车企的负债水平反而远超预期。因此在讨论车企负债时，更应综合考虑企业的规模、营收以及负债的具体构成，而不能仅仅依据单一的负债数字作出片面的结论。