王传福一语中的，比亚迪为何死磕磷酸铁锂电池？连30多万的车都舍不得用三元锂电池，三句话就讲清楚了： 1、循环次数可达15000次，寿命更长。 2、成本低，原材料国内就有，不需要进口，不容易被垄断。 3、磷酸铁锂电池比三元锂电池更安全，穿刺都不起火。 磷酸铁锂电池正好符合纯电车和混动车的需求，可能唯一的缺点就是不耐低温，冬季续航大打折扣，但也无伤大雅，真正低温的时候，连三元锂也扛不住。 在固态电池还没有出来之前，目前市场上，大部分电车使用的都是磷酸铁锂电池。 近日，广汽埃安新推出的埃安UT采用的也是磷酸铁锂电池组，这款电池组是由广汽集团自主研发的弹匣电池组，具体型号为44.12kWh的磷酸铁锂电池组。这款电池组在续航能力和充电效率及安全性方面都有很大的优势。 在该电池的加持下，埃安UT在CLTC工况下纯电续航里程可达到420km，能满足日常用车需求需求（短途旅行和日常上下班通勤都可以提供有效的续航需求）。埃安UT的低配版续航里程为330km，而五菱缤果PLUS低配版的续航也在330km，同样的续航但埃安UT的价格比缤果PLUS还便宜五六千块钱。 在充电方面，埃安UT支持快充和慢充技术。在快充方面，24分钟就可以补充电量从30%-80%，降低了时间成本，有效的提高了出行效率。不仅如此，埃安UT还采用了热泵空调和双层流技术，大大提升了冬季续航，续航达成率可提升15%，进一步提升了电池的使用效率，没有续航焦虑，无惧冬季出行。 在安全性方面，毫不夸张的说，埃安UT弹匣电池即使扭成了麻花都还能用。埃安UT弹匣电池采用的是弹匣2.0技术，该技术具有不升温不短路的特性，它可在极限高压中扭转实验中电芯零热失控，保持着480亿公里零自燃记录，安全性能达到行业领先水平，守卫用户的出行安全。 新车还配备中欧双五星安全车身，为用户带来了全方位的安全保障，同时埃安UT还配备了LCC功能，出行更加轻松舒适和安全。 广汽埃安UT，一经上市，就备受众多消费者的喜爱，作为一款6万级纯电黑马，在同级中，在续航、电池安全、价格等方面还是比较突出的，成为年轻群体热捧的车型之一。 #埃安UT大一圈高级很多#
铁锂应该只适合混动，毕竟混动小电池就是需要循环次数，纯电还是三元好。
铁锂最大的问题是平衡性差，太差了，电压变化太小，电量更是显示不准，两大最致命的问题
磷酸铁锂电池最大的问题不单单是低温表现差，还有它的能量密度和三元锂电池相比表现也不是很好。
用户99xxx19
15000次认真的吗[捂脸哭]
用户12xxx17 回复 03-09 11:07
多加了一个零
威武将军 回复 03-09 21:05
天天充电，都可以充40年，小编开玩笑！
大电
其实一开始没有电车用三元里电池，是特斯拉带坏头的，国内车企纷纷模仿特斯拉用三元里，隐形门把手，异型方向盘，单踏板模式这些反人类设计，事实证明特斯拉这些卖点葬送特斯拉市场，特斯拉现在无人买了
松花蛋 回复 03-09 09:33
目前特斯拉光model Y销量就排纯电汽车第二名，20万以上电车销量遥遥领先（排第一的是7万级的星愿）一个月卖26000辆（之前更多）！
熊光仪 回复 松花蛋 03-09 15:55
之前更多，现在大幅下滑。
用户10xxx71
铁锂的循环次数只有2000到3000次，铁锂最大的缺点是一致性不行，其中一块电池不行了会连累整个电池组，三元锂一致性好，循环次数1500到2000次，三元成本高，总的用下来寿命也不比铁锂差，贵的电车用三元锂，便宜的用铁锂多
水心兰石 回复 03-09 13:13
三元锂更容易烧，别的性能再好，就这么个缺点就可以一票否决了
熊光仪 回复 03-09 15:54
三元锂不建议充到80%以上，伤电池，最好是20%到80%之间用，而磷酸铁锂充满也没关系，这样能量密度的差别就拉平了。
A风雨无阻
所以要经常慢充矫正
超级马里奥
CLTC330公里的纯电，谁买了谁倒霉
momo
我看了视频，宁德的三元电池砸穿了只会冒一点烟，不会起火。。中航烟雾很大，亿纬的直接烧废。
歡歌日落 回复 03-09 10:13
比亚迪的磷酸铁锂自然率并没有比三元好多少
名满华夏 回复 歡歌日落 03-09 10:29
你要是说2021/2022年有多起自燃，并且超过10万台召回，我都无力反驳，你见到其它品牌即使惊天动地有召回么?比亚迪2023年几乎不见这方面报道了，已经解决差不多。清明深岑高速撞护栏是dmi油路，位置也在车头而不在电池。比亚迪2022年有汉唐的召回几万辆更换并赔偿，19起里12起是唐另外有汉，其中还包括车主改装以及车头塞毛巾之类的小插曲，其它车型几乎没有。再往前有一批匆忙上马的三元锂，当时补贴高峰期不上缺乏竞争力，销量甚至下滑。基本是追求高密度的汉唐与三元锂出问题。比亚迪作为正面例子更多，几乎以一己之力扭转磷酸铁锂不利局面，大容量的接近10万辆大巴与其他商用车，数量更多的出租车与网约车也不见报道。比亚迪新能源私家车的保有量也极为庞大超过千万万辆。比亚迪有召回有补偿，对比其它车企或锁电欲盖弥彰，或置之不理，或永不妥协。
用户99xxx46
你和他讲技术，他和你讲价格。你和他讲价格，他反过来讲技术！
369258
水军培训手册第一条：谎言重复一千遍，成为真理。
淡定
充满到车自动终止就能完成配平。
你亲爱的爸爸
差一倍
和雨听风
不稳定只是相对铁锂而言，概率还是很低的，自驾汽车上路还不安全呢，为什么不坐公共交通。
中年不油腻的良子
厂家给的数据别太当真，听听就好，我开的中通客车型号是lck6809evgt，2018年6月份油车换电车国家补贴公司更新的，当时我一人双车，上午用一辆，下午用一辆，夜里充电，去年电池出问题了，换了一组电池，今年3月1号电池又出问题了，到今天10号了还没有修好，等厂家来人鉴定，应该又要换一组电池，我算了算远远达不到厂家给的充电次数。
鼠标点击 回复 03-11 17:44
他们说“实验室数据”，反正借口多
湖中*^_^*鱼
铁锂唯一优点是便宜，别的都比三元差远了。
熊光仪 回复 03-09 15:57
循环次数、热稳定性、材料丰富度都超过三元锂。
棉花 回复 熊光仪 03-09 20:12
别听他们说理论多少次多少次，磷酸铁锂除了便宜什么都不如三元，换电池电芯的车都是磷酸铁锂与孚能软包电池，很少很少遇到硬包三元锂电芯自然使用坏的车。
马小哥
为自己的无能找借口，没别个特斯拉的高端电池技术，就胡吹磷酸铁锂电池。
乘风御剑去 回复 03-09 11:49
不吹开源了？4680很牛？
蓬莱人形 回复 03-10 11:14
哈哈哈【特斯拉的高端电池技术】宁德单打一个6
真爱难求
三元不稳定
中年不油腻的良子
我开的中通客车型号LCK6809EVGT是磷酸铁锂电池，2018年6月份的公司更新的公交车，开始是一人双车，一天重一次电，从去年10月开始用一辆车，一圈回来补电，去年换了一组电池，今年3月1号又有一组电池出问题了，等厂家来鉴定换电池，今天10号了还没修好，我算了一下，怎么也不到厂家给的充电寿命爱数，所以别把厂家给的数据太当真，听听就好，我的公司是北京市宝城客运有限责任公司，欢迎不信的人来看看。
橡皮
不懂哦，反正很多车型都是高配用三元，低配用磷酸铁锂
用户18xxx92
电池这么好，也不妨碍迪子天天烧，到底是质量太差？还是三电控制不成熟技术太low
老常
比亚迪多少起火的都被压了不报？
tang
缺点：由于电解液反应不完全，导致电池一致性差，还有耐低温性能差，能量密度低，电量检测性差
用户11xxx01
通过评论看笛子的钱没有白花。好在他家不造铅酸。要不然大家车上装的都是铅酸了。
名满华夏
无与伦比的磷酸铁锂，独一无二，举世无双，谁与争锋？无论是性能车强劲输出，充放电倍率，抑或市场占有率，将磷酸铁锂提升到新的高度。磷酸铁锂优点：安全，寿命长，贵金属少成本低；目前一致性问题基本解决，而低温特性也可以用热管理有效弥补，冬季加热反而更胜一筹。也就能量密度稍有欠缺，不过能量密度提高得也蛮快的。三元锂的优点：一致性好，能量密度高。缺点：贵金属需求多，脾气暴躁，寿命也相对短。只能走中高端路线，对价格不敏感；脾气只能靠热管理与外壳控制；锂晶枝生长无法解决只能靠延缓。从价格到动力输出，所以新势力中高端剑走偏锋，标新立异采用三元锂较多。
用户80xxx87 回复 03-09 17:28
确实名满天下
名满华夏 回复 用户80xxx87 03-09 21:19
容易出大件事的是三元锂与燃油车，这两年磷酸铁锂大件事几乎不见报道，去年在以色列元plus被炮弹击中都没有燃烧。磷酸铁锂温柔得多，即使出现概率极低的燃烧也能从容撤离，很难发生大件事。去年的大件事都是其它品牌的三元锂，某众ID3浙江收费站一触即发，某来义乌的粉身碎骨，某拉事件接二连三此起彼伏等等。去年2/1长沙望城收费站附近，十几辆燃油车碰撞，引燃两场大火，几十人罹难...
用户10xxx89
除了比亚迪，其他品牌的高端车用的基本都是宁德时代的三元锂电池
用户15xxx83
原来是1500-2000次循环，现在最高能3000次循环，你的15000确定是老王说的？
旺旺先生
你干嘛不吹150000万次？
杀你是鼓励你
着火多了才改用磷酸铁理的
bold
什么破玩意
小河里有大鱼
那么问题来了！它这么好为什么高端车20W以上的大部分都是三元里？别人都啥？
用户18xxx92 回复 03-10 10:20
它们水军多，黑的真的可以忽悠成白的！毕竟很多人没有那么闲。。它们可以删除所有不利留言！然后几个水军你一句，我一句的忽悠那些忙的没空的，或者智商也确实欠费的
禅迏城的书虫子
挂王传福的头，卖广汽的车？
一叶江南雨
自燃迪是怎么回事
蒲公英
三元燃点低，夏天开着慌
用户18xxx92 回复 03-10 10:21
你这种忽悠也有人信？嘎嘎！你是一个。。
在座各位
你会发现UC上只有某米都是优点，其他大厂无论是国内销量四百多万的比亚迪还是华为系都一大堆黑子，小米一年不到就召回几万辆车的事实就是没一个博主提过，70公里时速过坑就爆胎非得往人家酒驾上面扯，明明公路限速60非得往旁边20公里小道上拍照，这些事居然没人敢提，莫非UC前股东就可以为所欲为？
朝阳 回复 03-13 23:26
爆胎跟造车有半毛钱关系吗，只要人品运气
青龙城城主
不管能循环多少次都没用，这些车子能开多少年就变成老破旧车，电池可以循环，车子已经淘汰了！再说原材料锂、铁矿等等哪一种不是垄断在他国手里！我们这二十来年高速发展基础建设，铁矿石资源靠澳洲巴西进口，年年都要谈判怎么少涨一点，这几年所谓的电瓶车新能源汽车搞的锂矿钴镍等等这些矿产品都涨了几十倍！这些矿产品都是澳洲巴西进口，你跟人家说没有掌握在他人手里！这些电瓶车企业每年拿所谓的研发经费雇佣自媒体胡编乱造新闻误导消费者！
小宝儿
现在磷酸铁锂电池能做到190，三元锂能做到260
dengchengfeng
磷酸铁锂电池虽然一致性、耐低温性和能量密度稍差一点，其安全性好，让人开着放心，一致性差可以通过家充（慢充）来弥补，耐低温差有自动加热系统，所以总体来说影响不是太大，但安全性好，开着放心。
ljjaniu
王传福给广汽做了广告是这意思吗
盲虫
已经有好多电车换电池了，大家都换到终身质保免费的电池了没？ 昨天我遇到了道听途说的免费换电池的了。19年车吧，北汽的，好像说4S都倒闭了，车也停产了，但厂家还是免费换了电池。
水清木白
瞎扯淡，循环次数15000？核动力吗？多写了个零吧？
路过
0度左右纯电续航达到700公里就可以买电车了
9929
无非就是单位成本低，其他的都是靠忽悠，反正买车的也不是专业搞电池的
开满鲜花的KAZAN
你收钱给挨安做广告无可厚非，为什么非要拉上比亚迪呢？
moononriver
不耐低温叫“无伤大雅”？
用户21xxx27
BYD汉，自己搜索新闻
用户13xxx49
说的好像别的车企没用磷酸铁锂电池一样
用户18xxx32
别吹磷酸铁锂了，放现在就是低端的代名词。
用户18xxx36
成本低卖的可不便宜
遗忘的角落
名字太难听了
利利
三元锂高端，因为贵
楚裔
为什么评论里的这些人觉得自己比专业人士还懂[哭笑不得]
国际新日通
一句话成本低是关键
沉默的大象
哦 广汽你真的不会被别人掐脖子吗？
萌新球罩
埃安的44度电池，以每公里16度电算。44/16=2.75*100=275公里。怎么来的420公里续航？？
你亲爱的爸爸
因为便宜！便宜！便宜，低成本换利润，不然你以为他爱你！！
强#
广汽的不能称为电动车而是电瓶车
395
安全比什么都重要
雄猫
混动，增程式，磷酸铁锂电池比三元锂电池好！
相逢是缘
车尾丑到没朋友，颜值和五菱宾果比差了至少3个五六千。[狗头]
淡出。视线√
480亿公里[抠鼻]480万台，每台跑一万公里。这电池才出来多久，又没卖那么多台，这个数据怎么来的
运满乾坤
要不再等2年看看固态电池商业化？
用户15xxx92
480亿公里？你测量了？
舔狗舔狗一无所有
不着火，不着火，为什么路上车有的会着火[滑稽笑]
陈春光-车辆工程专业
混动用非常好，可以用冷却水交换加热电池
不语笑红尘
最大的问题还是铁锂成本低要是换一下都是三元好了！
老屋的泥巴
固态电池什么时候能大面积铺装？
龙傲天的七舅老爷
铁锂电池安全，就是着火也是慢慢烧，不像三元爆炸性的燃烧
古月胡
开三元锂电池的纯电动汽车。肯定不会有差评。因为，想发差评的人都死光了。
A久财批发
拿比亚迪给埃安做广告，锁你的电
jin
这个广告发的妙
老美她爹
那怎么多事，能用住不坏就行操些闲心！
用户14xxx77
循环次数可达15000次，寿命更长。
single watcher
最大的优势就是便宜
利利
三元锂高端，因为贵 ，那肯定好。
急如风
埃安自己的弹匣电池不用了？
躺在水底吐泡泡的鱼
主要还是安全，不懂的可以搜看下实验的视频
宋。讴歌
不是说给电池打一针寿命翻10倍吗？？？
Dou fu ru
480亿公里是怎么统计出来的
无语
白送都不要
我心依旧
为什么要锁我电呢，我三年才跑六万多，电量却突然少了百分之十，本来续航就八折，现在只有七折，开一百只有对折。
弓长人夋
昨天我们这边就自燃了一辆传琪电瓶车，坐标合肥
用户10xxx74
每次看高端一点的新能源，总是看到三元锂有点怵。
红砖厂普工工头
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一叶风舟
三元锂没铁锂安全
胡涂（百花联盟红木家居）
电池一致性这个文章里面没有提到
摆渡人