印度千亿订单踢到钛合金钢板！当塔塔集团豪掷1040架飞机创下航空史纪录时，空客CEO傅里的礼貌微笑里藏着对"印度制造"的致命嘲讽，想学中国建总装线？先问问斯坦航空摔掉的500架军机答不答应。 新德里复制"天津模式"的算盘彻底落空，空客宁可守着中国长三角60%的零部件本土化率，也不愿在印度冒险。毕竟天津工厂月产6架A320的硬实力，背后是3万家精密制造企业的产业链支撑，而印度连战机螺丝都要进口。傅里那句"全球产能足够"的潜台词，实则是看穿了印度工业底裤：斯坦航空修啥摔啥的黑历史，谁敢把总装线交给牛群横行的车间？ 印度转攻直升机代工的小打小闹，暴露了其航空野心的尴尬上限。塔塔与空客合作的H125组装线，年产能不足30架，还不够填平民航订单的零头。反观中国，从2008年引进A320生产线到自主量产C919，15年啃下复合材料、航电系统等120项卡脖子技术。当印度还在为波音代工F-16零件时，沈飞的脉动生产线已实现歼-35五代机量产。 新德里的千亿豪购不过是为他人作嫁衣，空客拿着印度定金扩建法国图卢兹工厂，波音用孟买订单盘活美国737MAX库存。这场"市场换技术"的幻梦，终将随着印度斯坦航空的下一架坠机，摔得粉碎。
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