借着小米SU7 Ultra恶性事故频发的机会，深入聊一下【限速限功率是否可行】。
日本80年代末因为交通事故死人太多，死了一万人，因此设定限制280马力的君子协定。但事实上，这个限制并没有起到【少死点人】的作用。
如图，直到1995年，日本交通事故死亡人数一直保持在每年一万人以上的高位。
甚至交通事故数量和伤者数量还保持了上升势头，直到21世纪之后才逐渐降低。
【限制功率】不能说毫无效果，只能说无济于事。
讽刺的是，2004年解除马力限制了，事故率反而不断走低。
————————————
【那日本人是怎么在90年代后半让死亡人数缩减的？】
答案其实简单到有点可笑：日本人变穷了。
80年代末，什么丰田基先达什么日产Z什么GTR就类似于现在的小米SU7，动辄就是3.0排量。
泡沫经济破灭后，90年代的日本人成了日子人，都买经济性汽车（比如福美来和阳光），SUV+MPV（普瑞维亚和CR-V）。
其次是安全配置的上升，由于欧洲实施强制E-NCAP碰撞测试，因此90年代末以后的车型，安全性能提升一大截的，特别是丰田本田日产这种全球化车企，跟进速度非常快。
最后就是ABS防抱死系统做到了全系标配，鬼火少年救车的时候有个兜底。
最关键的是，日本警察公诉的比例在90年代是大幅度提高的，80年代还会按民事处理，90年代就倾向于把人送进去。
————————————
【有没有值得参考的地方？】
当时的日本跟现在一样，群情激愤起来，很容易失去理性，民众需要一个交代，日本交通省和JAMA就只能自裹小脚，把驾驶员的责任转移到汽车企业上。
其实理性思考一下，百公里加速4秒和3秒有什么区别呢？其实都是马路炮弹，双电机的车，零跑极氪深蓝随便一个车都能做出来。
日本也是一样的，280马力的日产GTR随便改一下就是600马力，鬼火照样嗷嗷飞，这也是为什么日本公诉案件多了——你非法改装啊！
所以参考日本的经验，想要抑制交通事故率，最合适的方式就是把重罚+重刑架在鬼火少年的人生，只有将【过失杀人】的罪名用在这些性能怪兽上，少年才会正视速度的代价。
最后重申一下个人观点：限制功率，一定是最下策中的最下策。
大v聊车雷军称小米克制贪婪只挣一点点小米SU7Ultra时速150撞飞电动车
评论列表