深圳电单车围城，政府为啥不禁？
深圳目前电动自行车保有量已超500万辆，涉及快递、送水、外卖等民生行业从业人员超30万。2024年数据显示，涉电动自行车交通事故占全市事故总数15.6%，死亡人数占比11.3%，但深圳并未效仿珠海“全域禁电”，而是将限行区划为三级：高速公路主道全禁，学校周边分时段限行，民生行业车辆可通行二级区域。
有网友提议“学新加坡用鞭刑”，但深圳交警局明确回应：“政策核心是平衡安全与民生需求。”2025年新规延续了2024年政策框架，仅延长有效期，未新增限制。快递员老张说：“我每天送200单，全靠电单车，禁了就得失业。”
对比2016年“禁摩限电”风暴——10天扣车1.8万辆、拘留874人引发舆论反弹，如今政策更柔性。交警在政策解读中坦言：“未设非机动车道的隧道、高架仍需限行，但快速路辅道不包含在禁行范围内。”
深圳的选择藏着城市治理密码：盐田区盐三路、坪山碧三路至今允许自行车通行，这是全市唯一不受限的“例外道路”。外卖平台数据显示，限行政策实施后，福田区午高峰配送时效仅延迟8分钟，而2016年禁行期间延迟超40分钟。
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